8月1日，互联网专车平台滴滴出行宣布，与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。

       据悉，双方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）也将加入滴滴出行董事会。

        滴滴并未公布对Uber的持股比例。根据彭博社之前的报道，滴滴投资10亿美元，占Uber 估值680亿美元的1.47%。Uber中国和滴滴合并后的新公司，估值将达到350亿美元。

        一、是否会涉垄断？

       早在滴滴与快的合并时，就曾有垄断方面的质疑，易到CEO周航还曾公开发信给商务部和国家发改委，指责其市场垄断地位。

       滴滴是这样说的，根据麦肯锡的行业报告，2015年全国城市出行约4000亿次，共享出行占比在1%以下。相对于八亿的城市人口规模，目前移动出行渗透率很低，整个行业还有广阔的发展空间。就整个智能出行市场来说，不是只有专快车，还有出租车、顺风车、拼车、代驾、租车、巴士私人订制（大拼车）以及公交、地铁等等。滴滴和优步中国在其中只占到非常小的比例，市场上仍然存在许多有实力的竞争者。

       另一个辩解的理由是，目前滴滴和优步中国均未实现盈利，且优步中国在上一个会计年度营业额没有达到申报标准。而有专家则表示，按照《反垄断法》规定，是否违法看的不是垄断状态而是垄断行为。张旭对北京晨报记者表示，已经渗透的市场是一个完全竞争的市场，在中国专车市场中，除了滴滴出行和优步中国两家，尚有易到、神州专车、首汽约车等多个玩家虎视眈眈，各地也都跃跃欲试建立地方的网约车平台。

       不过，不论垄断与否，专车市场寡头化已箭在弦上。

       二、专车市场将涨价

      “完了，我们和你们的好日子都到头了，你们坐车便宜到头了，我们补贴也没有了。我都想改行了。”昨日，滴滴优步最终宣布合并的时候，一位优步司机向新京报记者表示。

       滴滴、优步合并，最直接的变化恐怕就是乘客端涨价、司机端降补贴。有消费者反映，最近打车不管是滴滴、优步，还是神州、易到，其实都已经在涨价了。一位滴滴司机对新京报记者说，最近已经听到不少乘客抱怨专车涨价，比如从西四环到国贸，过去大概50多元，现在要70元以上。

       乘客端涨价，司机端则接连降补贴。据上述优步专车司机介绍，去年中下旬是12单奖励150元，今年初降到12单奖励60元，两个月前又变成12单奖励40元。滴滴补贴降幅则更大，上述滴滴司机告诉记者，原来22单奖励100元，最近变成了22单只奖励60元，“估计补贴马上就慢慢取消了”。

       昨日，国内一专车公司内部人士也对新京报记者表示，价格上涨确实是专车市场的趋势。IT分析师唐欣也认为，以后补贴估计不会持续了，无论滴滴是否收购优步，补贴都不会再像往日那么凶猛。