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赛奥玻璃钢定做-----------------------------各种玻璃钢船艇
赛奥玻璃钢制作的一种新型的复合材料，在各行各业得到了广泛应用。赛奥玻璃钢船的建造与发达国家相比，我国起步较晚，科技水平含量较低，但近些年来发展甚为迅速。如今，玻璃钢船已在中小型船艇上，如巡逻船、旅游船、救生艇等，占有相当比例。以本单位的巡逻船为例，从97年至今共接收17m玻璃钢船2艘、20m玻璃钢船6艘，玻璃钢船占现有26艘海巡船的30.7%。由于玻璃钢材料本身的特点，决定了玻璃钢船的建造、使用与钢质船不尽不同，现就我单位20m玻璃钢船首制船为例，简要介绍在设计、建造中所碰到的问题，以及近年来玻璃钢船在使用中遇到的情况、注意事项作一介绍，供同行参考。
玻璃钢材料的特点
玻璃钢是用不饱和树脂固化玻璃纤维布而形成的一种复合材料，与其它船用船体材料相比，具有以下特点：
质量轻、强度高。与金属材料相比，玻璃钢比重约为金属的1/4，但质量好的高级玻璃钢的强度和一般金属的强度相差无几。根据实船用玻璃钢材料测试，抗拉强度315MPa，抗弯强度290MPa。也就是说，用玻璃钢作为船体材料比用金属材料建造重量轻许多。成型性好。用手工糊制法成型，很多复杂的曲面形状都可以比较容易地成型。用玻璃钢材料造船，船体线型光顺、优美、大方，可减小水线下船体的摩擦阻力，从而提高船舶航行速度。
耐腐蚀性强。玻璃钢材料不会像金属那样容易氧化锈蚀，也不会像木材那样容易腐烂，而且耐水、耐油及其它药品性，也比塑料材料更好，所以更适合用于船舶建造等。
一、 设计、建造过程中遇到及解决的问题
1996年,本单位建造了20m玻璃钢首制船，其主要参数和总体布置如下：
主要参数：总长：20m、设计水线间长：18.5m、型宽：4m、型深2.1m、吃水：0.76m、排水量：25t、航速： 19节、主机功率：195×2Kw、航区：沿海、续航力：200海里、乘员：10人。总体布置：船主体以4道水密隔堵分隔成5个舱室，分别为：舵机舱、机舱、空舱、乘员舱、艏尖舱。
（一）解决桨轴倾角与桨轴布置及船速的兼顾问题
玻璃钢船体重量轻，与同级的钢质船舶相比吃水要浅得多。20m玻璃钢船的吃水0.76m，同级的钢质船达1.2m 以上，相差达0.44m，这就给螺旋桨轴的布置带来极大的困难，这也是浅吃水船的固有难题。轴线倾角大，主机功率利用率低，倾角小，则轴线难于布置。当时图纸设计轴线为9°，技术人员审核图纸时发现，这样的轴线角度可能达不到19节的设计航速要求，于是向厂方提议，将此船采用的尾隧洞的半径由380mm增加500mm，并通过合理改装油柜和其它设备，使主机前移300mm，使轴线布置更容易并使倾角降至5.6°，略大于通常的钢质船轴线规范（3D5°）。经船模试验和实船测试，航速达到19.5节，符合设计要求。
（二）解决浅吃水条件下螺旋桨效率与空蚀问题
在浅吃水的条件下，要充分利用主推进装置功率，使桨轴轴线倾角变小，也会带来不利的一面。首先要解决尾部水流跑浪的可能，尤其在高速船上，跑浪会使螺旋桨的推进效率大为降低；其次螺旋桨可能产生空泡腐蚀。为消除这些隐患，该船尾部加装了长度为450mm的压浪板，经船模试验和实船使用，效果良好。
（三）解决振动与噪音的问题
控制振动与噪音是浅吃水小型船舶的又一个难点，如不能得以有效解决，也会造成严重后果。为消除这些问题，我们要求对尾部结构和机座与船体结构进行加强，对轴系中心线、尾轴、齿轮箱及主机安装工艺、加工工艺及标准等提出了明确、严格的要求，确保安装精度。对噪音的控制一是选用合理机型，二是对整个机舱及隔壁采用发泡材料进行隔断。经测试，振动及噪音均在正常值内。
20m玻璃钢船使用情况
20m玻璃钢船自97年在我局投入使用以来，经过近十年使用、维护与修理，我们认为它具有以下优点及使用中应注意的事项。
（一）20m玻璃钢船的优点
1、船舶造型美观、实用，具有海事执法船的威严特征。采用带斜升高的尖舭、压浪折角线型，采用双隧道，加尾压浪板，较好解决了浅吃水小型高速船艏消波和艉压浪问题，无共振，无拍击，无上浪。
2、具有良好的操纵性和航向稳定性。该船回转半径在全速回航时为2.5个船长、横倾9°；双车全速1.7分钟，不操舵偏航仅2°；惯性小，全速到停车，惯性冲程为1.5个船长，可大大减少了驾驶人员的倒车操作。
3、航速快，满负荷时达到19.5 节。在发生海事时，可迅速将有关人员送到现场处理，也可轻易追上违章船舶。
4、经济性好，与同类型的钢质船所配备主机功率296Kw，航速只有13 节相比，如果两者都按0.2Kg/Kwh燃油消耗率计算，则钢质船燃油消耗为4.55Kg/海里，而玻璃钢船燃油消耗为4Kg/海里。另一方面，玻璃钢船体具有耐腐蚀的特点，如船体未有碰损，可基本免于维护。
（二）使用过程中应注意的事项：
1、新建造玻璃钢船时，应充分考虑到规范对船舶设备配置的要求。玻璃钢船船体不像钢质船容易开孔、焊补、打磨油漆，而船舶检验规范在修订时往往对应急、通讯、防污设备提出新的要求，因而在设计、建造时应预留适当的位置，方便日后更新设备。
2、对海事巡逻船来说，靠泊并检查其他船舶是一项日常工作。玻璃钢船干舷较高，而内河货船的干舷较低，如不注意，靠泊时很容易碰伤船体胶衣。因此，要保护好玻璃钢船体，一是要安装较长的靠耙，二是水手要充分利用碰垫进行保护，三是驾驶员的操船水平要较为熟练。
3、玻璃钢作为船体，但尾轴及舵杆、舵叶等均为钢质材料。如船舶仅在内河使用，防电化学腐蚀不是问题，但如果是在海水水域使用，就应注意尾轴及舵杆、舵叶的选材。在玻璃钢船体上安装阴极保护材料，难于起到对尾轴、舵杆等应有的保护作用，因而尾轴、舵杆、舵叶等宜选用不易锈蚀材料，与海水直接接触的表面妥善包扎防腐材料效果较好或涂上高质量的防锈漆。
后语
玻璃钢作为一种新型高强度复合造船材料，有其许多优点，特别在建造小型快速船舶方面，有其不可替代的作用。随着施工工艺的不断改进和建造技术的提高，完全可以建造出性能更优良和更高质量的玻璃钢船舶，玻璃钢船的应用必将更加广泛。
赛奥玻璃钢船厂坐落在风景秀丽的重庆北碚蔡家岗，本厂拥有一批从事玻璃钢工艺系列产品设计、生产管理的各类专业人才和生产团队。本厂以、质量至上，不断创新为办厂宗旨。
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