铁路桥梁板式橡胶支座铁路部认证|中小型桥梁专用板式支座，胶支座的横截面积小于承载板横截面时，下承载板是
向上弯曲的，而上承载板是向下弯曲的，所以这时候测得的位移值是大于铁路桥梁板式橡胶支座实际
位移值的;同时上下承载板相对位移△大小和铁路桥梁板式橡胶支座的横截面积大小也有关，承载板
相对位移绝对值的大小与铁路桥梁板式橡胶支座横截面积的大小近似相反;从此文献还可以得知在具
体设计上下承载板厚度时，在给定上下承载板的平面尺寸和能够试验的铁路桥梁板式橡胶支座的尺寸本文在抗剪弹性模量试验前做好试验设备的标定和安全保险
工作，应用该套设备测出铁路桥梁板式橡胶支座的抗剪弹性模量，并与抗剪弹性模量标准值比较，
后分析采用该套试验设备进温度适用范围宽(- 40℃一
60 }C>，但抗臭氧、耐老化的能力较差;氯丁橡胶
和三元乙丙橡胶具有良好的力学性能和抗臭氧
耐老化性能，适用于温带和炎热地区，但抗蠕变
以及对变形的复原能力和耐低温性能比不上天
然橡胶，使用过程中会逐渐结晶硬化。在一般
条件下，天然橡胶是制造桥梁橡胶支座的首选
胶种!‘]。
1.2影响橡胶材料性能的外部环境因素
    温度橡胶材料随温度行抗剪弹性模量试验结果测量的误差来源。
    第三部分，在抗压弹性模量试验得出试验数据的基础上，运用有限元软件对橡胶支
座均匀橡胶层厚度和不均匀橡胶层厚度两种情况进行数值模拟计算，研究铁路桥梁板式橡胶支座内部
应力分布规律，铁路桥梁板式橡胶支座由橡胶和钢板层叠制成，其中橡胶材料是一种非线性材料并且
每种橡胶的材料参数不尽相同组成铁路桥梁板式橡胶支座的橡胶材料是一种非线性材料，试验过程中每级加载之后的持荷能
够使橡胶材料内部受力均匀，同时分级加载和持荷时间也是为了控制铁路桥梁板式橡胶支座由于本身
质量问题而产生大变形。因此在铁路桥梁板式橡胶支座本身质量完好的前提下将每级加载后的持荷时
间集中起来进行集中持荷是完全可行的。
    从铁路桥梁板式橡胶支座的应力分析结果可以看出，支座在轴向力作用下，主应力等值线图显示
了支座顶层至底层的各层橡胶和钢板逐渐变形参与受力，支座外侧呈现波浪状，在上
层的钢板内的应力分布呈现不均匀状态公司名称:衡水市桃城区荣威橡塑厂
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