不锈钢非标件真的可以防盗么?

不锈钢非标件?真的可以防盗么？ 常见的情况就是固定轮毂五枚螺栓中的一枚特别设计，需要用到不锈钢非标件才能拆装，常见的车用防盗螺丝通常是内梅花结构的，经过对梅花齿形的微调来起到防盗的作用，而每组不锈钢非标件只为用户配备一把钥匙。部分品牌如宝马车型还会采用内齿形结构的防盗螺丝，经过内齿的数量来到达防盗的作用。 不锈钢非标件真的可以防盗么？有什么缺点么？ 一、轮毂是如何被的？ 一辆速腾的改装轮毂被，手法都很附近，其实道理很简单，先拧松轮毂上所有螺丝，然后用千斤顶将车身举高，再用板砖一类的硬物将车身固定，后拆下轮毂、取走千斤顶，一走了之。 当然还有更狠的，先松螺丝、用板砖架在车架上，后给轮胎放气直接拆走。 二、不锈钢非标件能不能防盗？ 有一些品牌运用的防盗螺丝售价有的在千元以上，而一般的防盗螺丝一套也就是在100-200元左右。如果是一般的，这防盗螺丝管用，如果真的盯上你的轮毂，并且有比较专业的东西或者精心设计过，那么防盗螺丝就显得一无可取了。 三、不锈钢非标件的坏处：拆开费事 郝先生的宝马3系，由于车子抖动，需要做动平衡，在拆轮胎时发现左前轮按正常用力情况下卸不下来，特别是防盗螺丝，拧的非常紧，由于防盗螺丝的特别设计，强行用力的情况下简单把防盗螺丝里面弄滑齿，这样就非常费事。郝先生回忆在外面补过胎，可能就是在那次把几个螺栓都拧的太紧了。 店内的师傅告知郝先生，在安装有防盗螺丝的轮毂时，防盗螺丝这一枚比其它一般的要力度轻一些，不要和其他螺丝一样死死的拧紧，这样届时拆下时会很费事。防盗螺丝如果在拧的非常紧的情装况下，如果几次都要用强力拧开，防盗螺丝迟早是要滑齿掉，届时卸都卸不下来了。 不锈钢非标件可以说是有利有弊，它拆开费事给车主带来不便，但也正因为费事也才在一定程度上起到防盗的作用。

不锈钢非标件的材料分类介绍

不锈钢非标件的材料分类介绍 1.紧固件原材料的性能要求 主要内容如下：(1)紧固件材料对力学性能特别是强度的要求； (二)材料耐腐蚀工作条件的要求； (3)制造温度对材料耐热性的要求； (4)工艺对材料性能的要求； (5)应考虑到重量、价格、运输和采购等其他要求。 二、不锈钢材料的不锈钢非标件分类 (1)标准奥氏体不锈钢 常用的牌号分别是302、303、304和305，即所谓的"18×8"奥氏体不锈钢。耐蚀性和机械性能都很相似。选择的出发点是紧固件的工艺，这反过来取决于紧固件的尺寸和形状以及紧固件的数量。 302型用于制造螺钉和攻丝螺栓。 为了提高303的性能，添加少量硫，主要用于标准螺母。 304型适用于长规格螺栓和大直径螺栓等热镦粗。 305型适用于冷镦加工紧固件，如冷成形螺母和六角螺栓。 309型和310型，含铬和镍比18-8不锈钢高，适用于高温制造的紧固件。 316和317均含有合金锰，其高温强度和耐腐蚀性能均高于18-8不锈钢。 321和347，321含有更稳定的合金元素钛，347含有铌，从而提高了材料的晶间耐蚀性。 (2)不锈钢非标件、马氏体不锈钢 410型和416型可进行热处理和加固，可用于一般用途的耐热和耐腐蚀紧固件。含硫略高的416型易于切割不锈钢。 420型的力学性能得到改善，并可通过对强度较高的紧固件进行热处理而得到加强。

不锈钢非标件表面如何处理?

不锈钢非标件表面如何处理？ 不锈钢非标件就是按照国家标准(GB),行业标准,或者国外的标准生产的零件,主要是为了维修替换方便,如螺钉,键,法兰,轴承等都是标准件,不锈钢非标件在设计的时候可以直接从市场上买到所需的零件,而不需要专门的单独制作,减少了成本,提高了劳动效率.非标准件是那些从市场无法直接买到,而必须联系专门的厂家定做的零部件.当然成本比较高,而且维修比较麻烦,一般尽量不用非标准件.也有些部件目前还没有统一的标准,也无法形成标准,例如齿轮,带轮.必须单独加工. 标准件就是按照国家标准(GB),行业标准,或者国外的标准生产的零件,主要是为了维修替换方便,如螺钉,键,法兰,轴承等都是标准件,在设计的时候可以直接从市场上买到所需的零件,而不需要专门的单独制作,减少了成本,提高了劳动效率.非标准件是那些从市场无法直接买到,而必须联系专门的厂家定做的零部件.当然成本比较高,而且维修比较麻烦,一般尽量不用非标准件.也有些部件目前还没有统一的标准,也无法形成标准,例如齿轮,带轮.必须单独加工. 由于不锈钢非标件各部位的工作方式及所处状态的差异，因而对于各润滑点的加油周期、每次的加注油量和加注的方式等均有严格的要求。不锈钢非标件的运动部位、工作方式及环境温度的不同，对润滑剂的要求也不同，应按要求加注不同种类、不同牌号的润滑剂。不锈钢非标件运转部位的结构型式及使用状况决定加油量的多少，不锈钢非标件价格通常在紧固件的使用说明书中都有明确的规定和要求。