电动自行车续行里程是这样定义的

电动自行车续行里程是这样定义的：“新电池时充满电，骑行者重量配置至75公斤在平坦的二级公路上（无强风条件下）骑行，骑至电池电压小于10.5V/节予以断电，在以上条件下，得到的骑行里程被称为电动自行车的续行里程”。

一般配用36伏12安・时电池的各电动自行车的续行里程大约都标称为45-60公里，而有个别厂家的标称会上升至70-80公里，这有宣传的嫌疑。因为达到这种标称值表示其电机的效率要比厂采用电机的效率提高了近40%。若某厂生产的电机在上面描述的工作状态时的效率为75%，则标称70-80公里的厂家的电机效率已达到了100%以上，这显然是不可能的，这一点特别提醒广大消费者注意。

在实际使用过程中，充足电到底能行驶多少公里？这与许多因素有关，与厂家有关的因素主要是电机的效率特性、蓄电池的容量和寿命特性，与其它客观情况有关的因素为：骑行者的体重、经常骑行的路面情况、是否需要经常使用刹车、骑车人的骑行习惯如何等等。需要提醒消费者注意的另一个问题是：电池容量是会随着使用时间的增长逐步变小的，充足电可以行驶的距离也会随之减少，当旧电池的大行驶距离不能满足一天的交通需要时，就可以考虑将蓄电池送去维护或更换新电池。

电动车加电站类似于汽车加油站

当结束一天骑行后，应及时对电池充电。电动自行车上的电池大部份是铅酸电池，没有记忆效应。随用随充保持电池大容量，以免在使用过程中深度放电、这样就能延长电池的寿命。

停放时选择遮阳挡雨处，不要在烈日下暴晒，不要在大雨下受淋，而使电器进水受潮。电动自行车以其绿色环保、经济便捷的特色，成为百姓喜欢的代步工具，对缓解能源危机，疏通城市交通拥堵起到积极作用。然而，充电不便、电动车或电池易丢失，以及每年丢弃的数千万废旧电池，给消费者和环境带来影响。 电动车加电站类似于汽车加油站，它是将集中加好电的电池备放在每个加电站，为电动自行车用户随时更换电池，同时还提供维修等综合服务。无锡市区已建成20个加电站，市民可就近加电，不再担心途中电池没电而误事，还省掉了在家充电的麻烦。

铅酸电池、锂电池和黑金电池的安全性对比

所以超过70公里以上的建议用黑金电池或锂电池，相对来说跑得更远一点。

第三点：铅酸电池、锂电池和黑金电池的安全性对比。

铅酸电池在1881年就已经问世，有一百多年的历史，所以成熟度更高，安全性也更好，虽然同等容量下的铅酸电池续航里程要差一点，体积和重量更大一点，但是一款很成熟又常用的电瓶。

黑金电池其实也属于铅酸电池这一类，只是把铅酸电池升级了一点，其实安全性和铅酸电池一样，都比较成熟和安全。

锂电池虽然体积小容量大，同等体积下续航里程更远，但是由于锂电池问世的时间并不长，电池的成熟度没有铅酸电池好，所以安全性和稳定性能不如铅酸电池和黑金电池。

电动车车架老化严重,存在安全风险

第二个特征：电动车车架老化严重，存在安全风险。

电动车车架一旦出现问题，那么安全性将大打折扣，就要及时进行焊接或折旧处理，因为车架是电动车的核心部件，特别是电动三轮车，车架决定了承载和骑行安全，如果出现车架掉漆严重、老化严重，出现生锈或焊接处脱落的现象，说明这辆电动车已经进入换新状态，即使重新焊接，原来的焊接处在较大重量承载下，还可能会脱落。

而且车架一般是不容易坏的，如果车架出现断裂和生锈严重的问题，说明这个车辆使用时间比较长，安全系数大大降低，要考虑换新了。