标题3演示(可以不写标题)

其次会引起异常的颠簸，或方向盘抖动，降低你对车辆的控制。一般来说，专门修理钢圈的厂家会用钢板加工来修复钢环，或者用焊接方法修复钢环。修复后的钢圈可能会影响钢圈的内部结构以改变其强度，钢圈的总受力也会发生变化，因此修复后的钢圈不应放在前轮或直接用作备胎。需要强调的是，修复后的钢圈必须重新平衡，修复后的部件必须打破原来的平衡，而大修后的钢圈在做动平衡时可能达不到的动平衡。

标题2演示(可以不写标题)

比如正兴的铝圈，就非常的“质量靠谱，价格美丽”。作为一家专注铝圈制造数十年的企业，正兴铝圈在乘用车领域已经获得了良好的口碑和销量。而随着商用车行业的飞速发展，正兴也开始致力于开发集性价比和可靠性于一身的铝圈。正兴的“杀器”就是铸造铝圈，但不同于市场上的铝圈大军，正兴铝圈采用了低压水冷铸造技术，提升质量，从内到外提高抗拉强度和屈服强度（看不懂抗拉和屈服的话，知道很抗造就够了）。此外，铝圈还采用了旋压工艺，有效保障铝圈的延展性和质量，也可以实现铸造铝圈的轻量化。当然了，作为国内铝圈企业，正兴也非常注重产品的品控，建立了商用车铝圈实验室，引入氦气检测，确保铝圈致密性，确保用户用得安心。毋庸置疑，铝合金轮圈有诸多优点，也值得卡友们选择，但还是希望广大司机能提高安全意识，选择大品牌的铝圈，一分价钱一分货。质量好的铝圈可以为车辆安全保驾护航，一定要重视铝圈质量哦！

国外卡车，尤其是美国卡车几乎不会放过任何一处能使用铝合金材质的地方，这也使得即使是长头卡车，也能拥有非常合理的整车自重。

现阶段，由于国人较多考虑购车成本等原因，大量使用例如铝合金等材质来减轻整车自重，显然不会被国人接受。

国内大部分车企都选择通过“挖空、钻洞”等方式来减轻车身自重，虽然绝大部分车企都会通过质量以及耐久度的考验，但是这种减重方式依然让很多卡友心存疑虑，在发生碰撞或者重载情况下，这些“挖空、钻洞”的部位的安全性是否过关，我们不得而知。

除了中美在整车轻量化方面有着差异外，在其他技术上也有着一定的差距。作为的免维护轮端制造商―康迈均参加了2019北美车展与2019武汉车展，但是其参展的展品却大有不同。