卡丁车起源于20世纪50年代末的美国。卡丁车分无级变速和带档两种,又分普及型和竞赛型两种，普及型又称“休闲型”，这种车的速度并不很快，时速80公里/小时，不需要有驾驶执照。而竞赛型卡丁车的时速可达130公里/小时，由于其底盘极低（离地仅4厘米），所以车手感觉到的相对速度会比实际速度高2―3倍，也就是说感觉时速为300公里/小时，特别是在弯道上会产生3―4倍于重力的横向加速度，令车手体验到一般达不到的乐趣。

正是卡丁车具有结构简单，安全性高而又极具竞速特性，因此在欧洲及日本等国家极为普及和流行，大部分世界的F1车手都是由驾驶卡丁车开始。

卡丁车的基本特征

根据国际卡丁车(CIK)颁布的技术规则的规定。卡丁车专指“以小型汽油机或电动机为动力，使用直径小于350mm的充气轮胎，距地面总高度(不含头枕)小于650mm，前轮导向，后轮驱动，无差速装置和避震结构，四轮持久接触地面，由人驾驶的单座微型。 国际卡丁车关于卡丁车的定义规定了卡丁车的属性范围：

卡丁车是诸多种类中的微型，外型小巧，结构简单，是运动中的起步运动，是进入F-1方程式的“摇篮”。在欧洲也称“迷你方程式”。在早的时候，卡丁车是一些父母设计出来供子女在后花园或大型停车场玩耍的玩具，是用剪草机改装而成，设备及发动机均非常简单。渐渐地卡丁车在性能及场地安全方面不断地改良及转型，再加上可供标准比赛用的场地纷纷落成，基于其入门技术及费用要求不是很高，所以迅速发展为一项老幼均宜的运动项目，世界各地大大小小国际性赛事更应运而生。其中代表性的赛事是“全欧洲卡丁车锦标赛”和“日本世界杯锦标赛”。安全性方面，由于卡丁车的非常低，易于操控；所以，卡丁车可算是于运动中的一种车型。

不过，由于它的防护措施没有其他比赛完善，而且由于驾驶员基本上是直接面对前方路段的，所以其速度感可以与F1级赛事媲美，所以很自然就成为普通人进入界的敲门砖。

成立于1940年的国际汽车联合会（FIA）在1962年成立了世界卡丁车联合会。中国汽车运动联合会“FASC”于1995年加入国际汽车联合会世界卡丁车联合会，完成了中国卡丁车运动与国际的接轨工作。为了推广、普及卡丁车运动，加强青少年的素质教育和培养中国运动的后备人才，1998年全国少工委和联合成立了“全国青少年卡丁车运动”，作为在中国广大青少年中组织开展卡丁车运动的专门机构。

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室内卡丁车赛道一般都比较短，而且直道少弯道多，能够感受到乐趣的就是弯道。室内卡丁车赛道中的弯道大致有三种类型S弯、U型弯(发夫弯)、 喜速弯。那么室内卡丁车过5弯时的小窍门有什么呢，一起来了解一下吧。

S弯在赛道中属于难度很大的一种弯道类型，“奶嘴车神 陈佳龙给我们分享了他开卡打车的过弯技巧。过S弯要眼看前方走直线，入弯前要军贴穿道升创，三及时松开油门]或踩一申刹车降低车速， 过弯时要贴紧弯心，并且注意不要踩油门，防止车辆在过弯时扶去平衡。当贴着后一个套心出套后。 方向尽童保持和车身姿态致，这样就可以踩下油门快速出弯了、由于S弯的两个弯相距很近，驾驶时需要注意力很集中，并且动作一气呵成: 现就有可能撞上护造。

上面提到的驾驶技术都是标准情况，关键的过弯原则就是要做到外内外，入弯前紧贴弯道外侧，入弯时尽重设过弯心出套后票文贴住弯语计型。但实际驾驶中我们很难做到准确，所以有时就需要一些小技巧来弥补自己的小失误。

不知道大家对于卡丁车差速器的了解有多少，下面就由卡丁车厂家来给大家讲一下差速器的原理。

差速器的这种调整是自动的，地球上一切物体都倾向于耗能小的形态。例如把一粒豆子放进一个碗内，豆子会自动停留在碗底而一定不会停留在碗壁，由于碗底是能量更低的地位(位能)，它自动选择运动而不会不时运动。同样的道理，车轮在转弯时也会自动趋向能耗更低的形态，自动地依照转弯半径调整左右轮的转速。

当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会发生两个方向相反的附加力，必定招致两边车轮的转速不同，