广东平捷达建筑切割专业从事钢筋混凝土切割、钻凿、植筋、加固补强特种专业服务。我们引进钢筋混凝土切割钻凿设备和技术，为建筑业提供、低噪音、无粉尘的钢筋混凝土拆卸切割，在加固方面采用碳纤维、钢板粘贴、和化学锚栓等专业技术。高铁隧道切割工程服务热线。

⑴ 砖和砂浆的强度等级符合要求。进入施工现场的砌块、砂浆及其它材料证件齐全，外观合格，进场复试合格。

⑵ 墙体不应采用非蒸压硅酸盐砖(砌块)及非蒸压加气混凝土制品。

⑶ 蒸压加气混凝土砌块不应有未切割面，其切割面不应有切割附着屑。

⑷ 楼层进行清理，将基层上的浮灰清扫干净并浇水湿润，以保证粘结牢固。

⑸ 砌筑时不得使用出厂龄期不足、、不规整、浸水或表面被污染的砌块。砌块至少养护28 天后才可上墙。

高铁隧道切割工程服务热线。


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按原设计施工，必须待支撑梁拆除后方可进行主楼施工，满足支撑梁拆除的条件为整体支撑梁浇筑完成，并且混凝土强度达到设计强度的80%，不能穿插施工，达不到缩短工期的目的。采用优化后的方案，将施工步骤中的“地库整体基础、负二层施工完成→支撑梁达到设计强度→支撑梁拆除”省略，直接进行主楼部位基础及主体施工，跨越了整体地库施工过程，达到缩短工期的目的。高铁隧道切割工程服务热线。


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而混凝土支撑拆除后产生的大量渣土，在水平与垂直运输过程中的问题也比较突出。为了保证内支撑拆除工作的顺利进行，就必须解决好施工过程中如下几个重点、难点：支撑分布密，截面大，如何合理确定支撑拆除顺序（由南向北拆或由北向南拆），在保证安全的前提下减少对主体结构施工以及周边环境的影响，是本工程支撑拆除的难点。高铁隧道切割工程服务热线。


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由于本工程支撑拆除工程量较大，单独采用人工拆除，工效低，工程量大，不符合本工程施工进度要求，故人工拆除仅作为局部配合拆除方法。出于对工期因素的考虑，本工程主要考虑采用控制拆撑法，并采取有效措施降低控制对地铁1号线的影响。控制是对孔位、孔距、孔深、排距、抵抗线、单位体积用药等参数进行精心的设计，并对声响、飞石、振动、冲击波、破坏区域以及破碎体的散坍范围和方向进行严格控制并采取相应措施，以确保基坑边坡稳定、基坑周围建（构）筑物、道路及地下设施不受破坏，施工控制难度大。特别适合于周边环境不复杂的基坑支撑的拆除。高铁隧道切割工程服务热线。