在拆卸层面，征求意见稿要求电动汽车生产企业再销售其车辆时提供蓄电池拆卸技术信息，而作为电池生产方需要提供拆解技术信息。3与此同时，国家层面将推动建立统一的动力蓄电池产品编码制度。电池生产企业应对其所有动力蓄电池产品进行编码，并建立追溯系统追踪动力蓄电池流向，并与电池产品及整车具有唯一对应性。今年发布的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》公开征求意见中：一，严格的环境要求禁止建设区域包括：国家法律、法规、规章及规划确定或县级以上人民政府批准的自然保护区、生态功能保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区、基本农田保护区和其他需要特别保护的区域等。拟要求已在禁止建设区域投产运营的废旧动力蓄电池综合利用企业，要在一定期限内通过依法搬迁、转产等方式逐步退出。二，明确废旧动力蓄电池的类型第一，经使用后剩余容量及充放电性能无法保障新能源汽车正常行驶或因其他原因拆卸后不再使用的动力蓄电池;第二，报废新能源汽车上的动力蓄电池;第三，经梯级利用后报废的动力蓄电池;第四，动力蓄电池生产企业生产过程中报废的动力蓄电池;第五，其他需回收利用的动力蓄电废旧动力电池政策的呼之欲出，就意味着这一新的领域将迎来爆发吗?笔者粗浅认为，相比新能源汽车的优惠政策，废旧动力电池的利益驱动力不具有诱惑性，反倒是不得已而为之。付出与收获不成正比，废旧电池回收的硬伤　回收电池的技术路线相当复杂，比如在对废旧锂电池的处理上，需要先进行预处理，包括放电、拆解、粉碎、分选;拆解智慧的塑料以及铁外壳可以回收;然后再对电极材料进行碱浸出、酸浸出，多种程序之后然后再进行萃取。如果不是专门的电池回收机构来处理，完成整个回收不是一蹴而就的。电动汽车电池回收与再利用任重而道远，尽管还没有一个合适的标准来引导市场，但是这项艰巨的任务即将来临，对此，一些企业已经开始未雨绸缪、提前布局，未来，电动汽车电池回收或将形成规模，甚至产业。电动汽车电池回收再利用的成本高、流程复杂也是其不打算涉足新领域的重要原因之一。

◎电力系统      ◎防盗系统          ◎医疗设备
◎船舶系统       ◎电话和电讯设备   ◎各种试验机械
◎无线电收发机  ◎银行系统不间断电源
◎铁路机车、铁路通讯       ◎应急照明系统、小型灯具
◎大型UPS和计算机备用电源 ◎消防系统和安全防卫系统不间断电源
◎电子仪器及其他备用电源 

1、全密封结构         2、气体再化合

7、恢复能力强         8、使用寿命长

1)安装、使用和维护过程中，电池不得短路，不得倒置使用，应使用绝缘工具，并配带绝缘手套，以防电击和造成短路。

4)禁止使用汽油、稀释剂等有机溶剂来清洗电池，否则会损坏电池外壳。