高空作业车、高空作业车厂家、16米高空作业车价格、16米路灯维修车价格：最近的国内钢材市场，价格一直呈上升的趋势，配件的价格也有小幅度的上调，这给高空作业车生产厂家带来了不少的压力，有一些厂家采用减低产品的质量标准来维护自身的利益，厦工楚胜厂家从大局出发，从事把自身的利益看到低一些，高空作业车标准应该考虑广大的用户的实际情况和用户的利益，只是这句话似乎很耳熟。记得不久前刚刚出台的食品安全新国标和乳业新国标中，蛋白含量从1986年的每100克生乳蛋白质含量不低于2.95%降到了2.8%，菌落总数则从2003年的每毫升不超过50万下调至不超过200万。金黄葡菌群检测也由定性转向定量(允许检出少量金葡菌)。高空作业车在一些标准步入世界最低的背后，不少食品和乳品企业同样理直气壮，认为这才是考虑了农村实际、中国国情。 

 

      可是标准低了不打紧，一些企业本来不多的“道德血液”更加流失殆尽。结果是，思念、三全、湾仔码头相继“露馅”，而个别乳企添加了三聚氰胺还不算，竟然用致癌物质“滥竽充奶”。当标准越来越低到“烂泥扶不上墙”，消费者的利益、国民的健康、民族的未来则被统统绑架在个别企业的兴衰荣辱之上。

 

        高空作业车标准的制定亦然。高空作业车安全本没有什么“美国标准”，而只有科学标准。1837年的“韦恩制造”是美国最早的高空作业车，只是大篷车。到了乡村教育专家希尔博士的“高空作业车标准化会议”才有了44条。而如今的高空作业车标准是在44条基础上经历七十年异常枯燥的大规模调查、车身冲撞等技术试验、取得数据、分析、下结论，周而复始改进的结果。更何况，所谓的“美国标准”也分ABCD四个不同级别。我想，“中国标准”首先也应该遵循“实践是检验真理的唯一标准”这一标准。

 

  现在的问题是，国民期待高空作业车“高标准”，而车企希望“低标准”。当然高标准一步到位的确不符合国情，但这并不意味着一上路就必须依据低标准。美国标准刚刚制定的时候，车厂也抱怨。但是他们抱怨的是，高空作业车标准低或缺乏统一标准，影响批量化的大规模生产，难以降低成本。反观我们一些享受低标准的食品企业反而“饮鸩止渴”上了瘾，丧失了技术转型的动力。食品安全前车之鉴在此，新高空作业车标准不可“开倒车”！


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