一些地方政府部门提出，之所以限制网约车发展是为了保证公交优先的政策。其实，公交和网约车是两个级别的市场，坐公交的人并不会轻易都改坐网约车，在网约车补贴大战时期，确实出现过出租车比公交车便宜的情况，但这只是一个短暂现象。现在补贴早已取消，再便宜的网约车也比公交车贵得多，网约车对公共交通并不构成直 接威胁。
       真正和网约车在同一个等级的交通工具是出租车和私家车。笔者本人就有一个体会，网约车出现后，由于叫车更为方便，已大大减少了驾驶私家车出行的次数，尤其是不再驾驶私家车前往市中心，改坐网约车到达目的地后，可以关门走人，不必找停车位，省下停车费和汽油钱。

 

 安徽云联城市交通信息有限公司自主研发的网约车平台“享约车”符合网约车新政各项规定，并已获得安徽省交通运输厅颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》，可在全国开展网约车业务。

云联城市交通已在安徽、天津、江西、湖北等多个省市开展相关业务，联合当地运输企业开展在线约车业务，包括巡游车约车、接送机、代驾、汽车租赁、网约大巴等。目前，云联城市交通诚邀全国各地市战略合作伙伴，共同开展网约车业务，融合发展。

 

自网约车新政已经过去了一年多，如今在政策的引导和规范下，一批不合规的司机和车辆被淘汰，消费者打车更加安全，同时也规范了网约车平台合规经营，市场公平竞争。

 

网约车告别当初补贴等恶性竞争，虽然话题热度和行业关注度较此前有所下降，但整个行业回归理性，更加良性、有序的发展，也涌现出了一批进军网约车行业的新企业。然而，新政实施后，在平台网约车牌照、驾驶员资格认定、车辆准入等各方面都做出了具体要求。其中，拥有网约车经营许可证是关键，“省级申请，全国通用”，省级认定中需省交通厅、人民银行、省交通厅运管局、网信办、通信局、公安、税务、客管处等多个部门审批，平台准入门槛较高。然而，各网约车平台竞争日益激烈，如何更快地取得网约车牌照，成为网约车企业的新难题。