全地铁消磁钢管灌注桩在临近地铁隧道的暗桥桩基工程中的应用分

 

 桩的应用迄今至少已有12000~14000 a的历史,人类应用木桩经历了漫长的历史时期,直到19世纪后期,钢、水泥、混凝土和钢筋混凝土相继问世。在20世纪70年代,木桩的使用才逐渐被以钢筋、水泥、混凝土为材料的桩所代替。随着机械设备的不断发展,出现了各种桩型和工法[1-2]。根据桩的施工类型可以把桩分为非挤土桩、部分挤土桩和挤土桩3大类[3]。目前在高、重结构的基础形式中,特别是陆地上的建筑工程及桥梁工程当中,钻孔灌注桩已经成为最常见的桩型之一。然而传统钻孔灌注桩具有如下缺点:1桩的质量不易控制和保证,容易在灌注混凝土的过程中,出现断桩、缩颈、露筋和泥夹层的现象;2桩身直径变化较大,孔底沉积物不易清除干净,故单桩的承载能力变化较大。大直径全地铁消磁钢管灌注桩(如图1)属于非挤土桩,又叫贝诺特(Benoto)灌注桩。它的施工工法为全地铁消磁钢管施工法,该桩具有全孔地铁消磁钢管护壁,无孔壁坍塌、断桩和缩径风险,对周边建筑物地基无扰动等优点。对于接近地铁隧道的桩基施工对隧道影响严重, 而地铁隧道对变形要求又极高[4]。黄志忠等[5-7]根据实际工程进行了大量的研究。

 

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人类应用木桩经历了漫长的历史时期,全地铁消磁钢管灌注桩在临近地铁隧道的暗桥桩基工程中的应用分 桩的应用迄今至少已有12000~14000a历史.直到19世纪后期,钢、水泥、混凝土和钢筋混凝土相继问世。20世纪70年代,木桩的使用才逐渐被以钢筋、水泥、混凝土为材料的桩所代替。随着机械设备的不断发展,出现了各种桩型和工法[1-2]根据桩的施工类型可以把桩分为非挤土桩、部分挤土桩和挤土桩3大类[3]目前在高、重结构的基础形式中,特别是陆地上的建筑工程及桥梁工程当中,钻孔灌注桩已经成为最常见的桩型之一。然而传统钻孔灌注桩具有如下缺点:1桩的质量不易控制和保证,容易在灌注混凝土的过程中,出现断桩、缩颈、露筋和泥夹层的现象;2桩身直径变化较大,孔底沉积物不易清除干净,故单桩的承载能力变化较大。大直径全地铁消磁钢管灌注桩(如图1属于非挤土桩,又叫贝诺特(Benoto灌注桩。施工工法为全地铁消磁钢管施工法,该桩具有全孔地铁消磁钢管护壁,无孔壁坍塌、断桩和缩径风险,对周边建筑物地基无扰动等优点。对于接近地铁隧道的桩基施工对隧道影响严重,而地铁隧道对变形要求又极高[4]黄志忠等[5-7]根据实际工程进行了大量的研究。