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3)发货人必须提供详细准确的毛重，体积，广州到越南空运服务，件数、品名及正确的柜号、柜型和封签号。

件数应体现最r小的外包装单位数，如“CARTON、PACKAGES、WOODEN CASE”，不允许以PALLET作为最r小包装单位。

品名应尽量详细，能描述出货物的性质、形状等。提单不接受概括的品名描述，如“FAK、GENERAL CARGO、CHEMICALS、 FOODSTUFF、POLYRESIN、ACCESSORIES”等。若该票货物无船承运人有签发相应的货代提单，则货代提单的品名描述栏须体现详细的品名。广州到越南空运

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那是什么情况导致呢？

第1类：如航程超过21天时间，我们可以发现，这些港口很多都是比较偏的空港，比如南美的一些空港，很多最后一程每周只有1-2班，错过一班时间就只能等下一班，而当中间隔时间会比较长；或者因为联运点，后程接第三方航空公司，如果交接的时候，运单掉了，广州到越南空运，又要从起运港重新寄出去，也会耽误很多时间。南美点很多时候会经过美国，美国有时候会出现暴风雪，火灾等极端天气和特殊状况，导致封停，不转运等等，导致续程的航班无法安排；

目的港丢货，因为续程很多时候飞机转或者卡车转，转交的过程中导致货遗漏情况；

目的港货物破损，相应的在中转过程中，纸箱包装，导致变形，受潮、托盘破损等情况都会有碰到；广州到越南空运

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空运的索赔案例绝大多数都是和目的港有关。直飞的货物一般不会有重大问题，但转运就不一样了，货物出港之后，需要经过多程转运才能到达目的港。在转运过程中的装卸、分拨等环节，都有可能导致货物破损、遗失。如何规避这些索赔，就是我们今天要学习的重中之重！

常见的索赔情况分类有哪些？

第1类：航程超过21天、目的港丢货、目的港货物破损等

第二类：因收货人或者目的港代理因为各种各样的原因没及时提货，分批提货，产生大量的仓储费

第三类：收货人或者目的港代理提货一周以后反馈货物缺失，破损等。广州到越南空运

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