煤炭是世界上储量醉多、分布最广的常规能源，也是最廉价的能源。近年来，全球经济持续增长，石油及天燃气价格大幅上涨，导致全球煤炭需求快速增长，价格逐步攀升

[2] 。

国内煤炭需求旺盛。近年来我国国民经济持续快速发展，电力、冶金、建材、化工等行业的高速发展导致了对煤炭需求的大幅度增加，消费逐年递增。

有资料说，中国煤炭探明可采储量应在2000亿吨以上，资源量可达3万亿吨。其中，无烟煤和烟煤5094.91亿吨，次烟煤和褐煤4747.20亿吨，未来20年，随着美国、中国对煤炭的洁净技术的研究与开发，需求必燃会增加。国际能源机构（IEA）预计，将提高3.7个百分点。

煤矿分类

在漫长的地质演变过程中，蓝色火宴焦面，煤田受到多种地质因素的作用；由于成煤年代、成煤原始物质、还原程度及成因类型上的差异，榆林兰炭焦面，再加上各种变质作用并存，致使中国煤炭品种多样化

[3] ，从低变及程度的褐煤到高变质程度的无烟煤都有储存。按中国的煤种分类，其中炼焦煤类占27．65%，非炼焦煤类占72．35%，前者包

括气煤（占13．75%），肥煤（占3．53%），主焦煤（占 5．81%），瘦煤（占4．01%），其它为未分牌号的煤（占 0．55%）；后者包括无烟煤（占10．93%），贫煤（占5．55 %），

弱碱煤（占1．74%），不缴煤（占13．8%），长焰煤（占 12．52%），褐煤（占12．76%），天燃焦（占0．19%），未分牌号的煤（占13．80%）和牌号不清的煤（占1．06%）。

分布情况

自燃界赋存的已查明的和推定的富集煤炭的资源。这些资源已证明在经济上有开采价值，或在可预见的时期内有经济价值。据第11届世界能源会议估计，世界煤炭预测储量为13.6万亿吨。据世界能源委元会《世界能源统计评论》公布，1994年未世界煤炭可采储量为10438.6亿吨。其中独联体、美国、中国、澳大利亚、德国、印度、南非、波兰、印尼、加拿大。世界煤炭探明储量中，石炭纪占41.3%，二叠纪占9.9%、白垩纪占16.8%、侏罗纪占8.1%、第三纪占23.6% [3]

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世界煤炭资源的地理分布。世界煤炭储量十分丰富，居各能源之首，约占各种能源总储量的90%，按规模可持续开采300年左右。据第14届世界能源会议资料（1989年），世界煤炭总资源量约为14.3万亿吨，1991年底探明储量10405.29亿吨，其中硬煤略多于褐煤。煤炭资源空间分布特点，地球上含煤层的面积约占陆地面积的15%，全球含煤地层煤炭密度每平方公里地质储量为200万吨。按探明储量世界煤炭资源的储量、密度，北半球高于南半球，特别是高度集中在亚洲、北美洲和欧洲的中纬度地带，合占世界煤炭资源的96%，形成两大煤炭蕴藏带：一是亚欧大陆煤田带，东起我国东北、华北煤田延伸到俄罗斯的库茨巴斯、伯绍拉，哈萨克斯坦的卡拉于达和乌克兰的顿巴斯煤田，波兰和捷克的西里西亚，德国的鲁尔区，再向西越海到英国中部；二是北美洲的中部。而南半球含煤率低，焦面，仅澳大利亚、南非和博茨瓦纳发现有较大煤田。世界上已有80多个国家发现煤炭资源，共有大小煤田2370多个。按硬煤经济可采储量计，以中国（占11%）、美国（占23.1%）和俄罗斯最为丰富，次为印度、南非、澳大利亚、波兰、乌克兰、德国等9国共占90%。

全球总量

自燃界赋存的已查明和推定的富集煤炭的资源。这些资源已证明可预见的时期内有开采价值和经济价值。已探明的煤炭资源称为煤炭储量。

国际上通常把煤炭储量分为预测储量、探明储量和可采储量3类。预测储量是根据地质理论和已获得的地质资料计算得出的储量；探明储量是经过详细勘测，可用现有技术开采的煤量；可采储量是可从探明储量中开采出来的煤量。中国的探明储量则是指经过勘探工作计算出来的全部煤量，其中大部分是勘探程度很低的储量。中国的精查储量大体上相当于国际上的探明储量，约占全国探明储量的30%。

据第十一届世界能源会议估计，世界煤炭预测储量为13.6万亿吨，其中对中国预测储量的估计偏低，为14650亿吨。中国1500米深度内的预测储量为32000亿吨。据世界能源委元会发表的《1992年世界能源资源调查》，1990 年末世界煤炭可采储量为10391.8亿吨。中国 1991年末煤炭探明储量为9667亿吨，其中山西、内蒙古和陕西分别占27%、21%和16%，

世界煤炭探明储量中，石炭纪占41.3%，二叠纪9.9% ，白垩纪16.8%，侏罗纪8.1%，第三纪23.6%。中国煤炭储量以侏罗纪和石炭、二叠纪为主。

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一直以来，煤炭都是铁路货运量的重要保障。据中铁总发布的《2018～2020年货运增量行动方案》显示，到2020年，煤炭运输将占铁路货运总量的近六成。由此可见，煤炭销售运输与铁路货运增量之间的关系相当紧密。当前，随着“公转铁”政策的逐步推进，国家正在加快构建多式联运运输体系。国家在交通供给侧结构性改革方面做出一系列动作，其目的就是为了调整运输结构，提升运输效率，降低物流成本。在当前政策驱动和市场利好下，煤炭运销企业要紧紧把握铁路货运增量带来的发展机遇期，进一步加大“公转铁”的力度，和铁路货运增量行动同频共振，赢得市场布局先机，力争实现提质增效。

一是煤炭运销企业要清醒认识到运输结构调整是大势所趋。煤炭作为大宗贸易产品，长距离运输应该手选铁路。但在实际销售运输中，囿于铁路线路、站点、装卸能力、运输价格等制约因素，煤炭运销往往是公铁搭配“两条腿走路”。尤其是在一些不具备铁路发运条件的煤炭生产矿区，公路运输更是“独步天下”，在局部区域也经常出现公路销售量大于铁路销售量的现实情况。随着铁路货运增量行动的推进，煤炭运销企业要清醒认识到铁路增量带来的长期优势，克服当前的现实困难，充分利用好运输格局的改变所带来的发展空间，统筹谋划好公铁运输方式合理配比的问题。

二是煤炭运销企业要利用好“公转铁”打好市场布局战。对于尚不具备铁路发运条件的矿区，要利用好“公转铁”政策和铁路货运增量计划，积极协调矿区推进铁路专用线建设，尤其是大型煤矿产区，要早统筹计划，早立项安排，争取早日实现矿区专用线和国铁线路接轨，为煤炭销售增量创造基础设施条件。对于已具备铁路发运条件的矿区，统筹安排好公铁销售比例问题，随着铁路运费的下调和运力的增加，要利用安全环保的铁路运输，取得目标市场内铁路大客户的增量支持。同时，通过铁路运输增加港口等储煤基地自发自收煤炭的储备量，积极抢占周边终端消费市场，为下一步煤炭销售增量敞开渠道。

三是煤炭运销企业将更好地履行中长协合同。自2016年煤炭行业再次进入中长协时代以来，焦面价格，煤、电、运各大企业进行的产运需三方对接，对于保障煤炭稳定供应、促进国民经济平稳运行，产生了重要意义。但在运行中也存在着煤炭铁路发运量不足，铁路运力紧张、合同兑现率不理想等情况，随着铁路货运增量行动的实施，煤炭运销企业只要在铁路增量行动中积极参与同频共振，必将会进一步加强煤炭供应能力和运输能力保障，实现煤炭运输需求与铁路运力资源的高效对接，促进煤、电、运三方建立长期稳固、合作共赢的良好互动关系，促进煤炭运销企业提质增效和高质量发展。

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