缸垫烧蚀故障现象

1、相邻两缸过梁处烧损现象：发动机运转中动力突然下降，转速明显降低；机体抖严重且排气管有轻微放冤屈现象；发动机熄火后启动困难或怠速 时极不稳定。

2、气缸口与冷却水道之间烧损现象：发动机运转时，水温突然升高，且转速沉闷，动力下降，冷却水消耗过快；pai气管有水气排出，特别是怠速运转时，排出的废气呈淡黄色现象；曲轴箱油平面升高，润滑油乳化现象严重；散热器加水口处有水锈痕迹。若烧损严重时，大量的冷却水会进入气缸，造成发动面无法启动。

3、气缸口与润滑油道之间烧损。现象：机油压力不稳定以及油温升高过快；润滑油中有气泡，颜色变浅并有柴油味，润滑氧化变质速度以及消耗过快；柴油机低温时，排气管有大量的蓝烟排出。

4、气缸口与气垫边缘之间的烧损。现象：烧损轻微时，标准气缸价格，表现为发动机动力下降，加速迟缓，特别是大负荷时尤为明显，怠速时转速不稳且机体抖动严重；若烧损严重时，在气缸的中上部能察听出有节奏的“嚓，气缸，嚓”声。

5、气缸口与气缸盖螺栓孔之间烧损现象：发动机怠速不稳；气门罩盖处有轻微的“嚓，标准气缸订做，嚓”声；气缸螺栓（母）经常松动。

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和推力调整的关系

A.根据气缸的活塞的内部构造，活塞前进时和后退时受压面积是不同的。后退时的受压面积，减小了活塞杆的横截面积，所以推力也变小了。（参照【图1】）。

B.由于前进时和后退时受压面积的不同产生的压力差通过节流阀调整来弥补。在往复运动时前进和后退的动作状态差异较小的时候，节流阀的调整是个关键点。

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（1）气缸的推力计算

A.气缸的推力可以根据帕斯卡原理，用下列表达式计算。

气缸的（理论）推力（F）＝活塞的受压面积（A）ｘ使用压力（P）

B.实际上，由于气缸内的部件之间的滑动阻力和连接驱动部件的摩擦阻力，它低于通过计算得到的推力。 这个效率是气缸推力效率：μ

实际的气缸推力＝活塞的受压面积（A）ｘ使用压力（P）ｘ气缸的推力效率（μ）

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