客运索道工程

客运索道工程太行山大峡谷高空索道建设项目，由山西壶关太行山大峡谷与北京起重运输机械设计研究院共同签署，总投资约1.2亿元。此次新建的八泉峡索道总长2954米，线路高差369米，客运索道工程全线运行时间12分钟，客运索道工程单项运输能力每小时1000人。由于峡谷特殊的地形，天津索道，索道施工难度巨大。客运索道工程索道线路设计为折线，设上站、下站和中转站三个站点，成为全国唯1的一条拐弯索道。

空中索道是地质条件，包括地质构造、地形分析、地段选择。二是景观条件，看山看水，林木覆盖，都涉及景观。三是市场条件，一方面是客流总量，另一方面是单位时间的集中。空中索道以上这三个方面的条件是决定索道建设的基本条件，然后才是各种各样的选择，什么类型，长度多少，诸如此类。我们一般做的评价主要是基础评价和环境评价，我觉得以后建索道不妨自己增加几个评价，这样实际上有利于索道的定位，也有利于我们讲道理。包括环境评价、地质评价、技术评价、安全评价，这是四个基本评价，索道工程，同时包括市场评价、体验评价，最后是经济评价。这不仅可以应付争论，空中索道更重要的是通过条件分析和综合评价，自己有数，索道，而且可以扩充发展余地。

固定抱索式吊车或吊椅正常操作时不会放开钢索，所以同一钢索上所有吊车的速度都会一样。有的固定抱索式索道，吊车平均分布在整条钢索上之上，钢索以固定的速度行走。这种设计最为简单，但缺点是速度不能太快(一般为每秒一米左右），否则乘客难以上落。亦有的固定抱索式索道采用脉动设计，把吊车分成4、6、或8组，每组由3至4辆车组成，组与组之间的距离相同。同组的吊车同时在站房上下乘客，索道缆车，当其中一组吊车在站内时，钢索及各组车同时放慢速度。吊车离开车站后，一起加速行驶。这种索道行驶速度较快（站内每秒0.4米，站外每秒4米左右），乘客上下容易，但距离不能太长，运载能力亦有限。

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