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价格:未填
山东蜂格工程材料有限公司
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详细介绍

土工格栅与土工格室在公路软土地基路堤的应用

  本文介绍了北海营闸二级公路A段工程No.2合同段的工程概况,并通过该工程的实际施工案例,焊接土工格室供应商,阐述了对软土地基的现状分析和评价,焊接土工格室,处理原则和方法,以及采取土工格栅和土工格室处治的施工应用技术。

  工程概况、软土地基分析和评价北海营盘经石头埠至闸口二级公路A段工程为广西沿海基础设施大会战一期工程,路线位于北海市东部沿海地带,北部湾附近,共分2个合同段。No.2合同段全长4.935km,其中约3.062km经过滨海平原地貌区,地势平坦、低洼,多为开阔的盐田和虾塘,hdpe片材焊接土工格室,路基设计以填方为主,路段内均为软基,主要以淤泥、淤泥混砂为主,多呈软、流塑状,分布段落长,且软土厚度较大,具有普遍力学强度较低、高压缩性等特征,工程地质条件极差。路堤未经处理直接填筑,路基会产生较大的沉降,且多呈不均匀性,使路堤存在横、纵向断裂甚至造成路堤滑移等安全隐患,必须对其进行软土处治。二、软土地基处理原则和方法由于原设计中采用的换填法、强夯片石挤淤法、桩基处治法等处治软土,软土处治较彻底,沉降安全稳定性好,但工程造价相对较高;而采用加筋法处治软土,具有降低地基实际负荷,提高地基承载力,增强路堤安全稳定,减少地基不均匀沉降,且工程造价相对较低等特征。所以在修改设计中,考虑到投资的实际情况,主要对软土地基采取土工格栅和土工格室的加筋处理方法,处治后的软土路基虽然会存在较大的自然沉降,但以均匀沉降为主,经过一定的沉降稳定周期,以时间换取金钱和质量,达到降低处理成本,路基安全稳定得到相对的保证。

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视频作者:山东蜂格工程材料有限公司











土工格室用作工程路基  我国在九十年代初在吸收国外先进经验的基础上,开始了土工格室的开发研究工作,并在道路基床病害整治,固定松散介质的应用方面取得了重大突破。随着人们对土工格室特性的进一步了解,已经发现其具有其它土工材料(土工布、土工膜、土工格栅、土工模袋、土工网等)不可替代的优势,使其在诸多领域有着独特的应用前景。  1、 处理半填半路基在地面自然坡度徒于1:5的斜坡上修筑路堤时,路堤基底应挖台阶,台阶宽度不得小于1M时,分期修建或改建公路加宽时,新旧路基填方边坡的衔接处,应开挖台阶,片材焊接土工格室,高等级公路台阶宽度一般为2M,在每层台阶水平面上铺设土工格室,利用土工格室自身的立面侧限加筋效应,更好的解决不均匀沉陷的难题。  2、 风沙地区路基风沙地区路基应以低路堤为主,填土高度一般不就小于0.3M.由于风沙地区路基修筑的低路基及重承载的专业要求,采用土工格室可以对松散填料起到侧限作用,在有限的高度内保障路基具有高的刚度和强度,以承受大型车辆的荷载应力。  3、 台背路基填土加筋采用土工格室可以更好的实现台背加筋的目的,土工格室与填料间可以产生足够的摩擦力,有效减少路基与构造物间的不均匀的沉降,最终才能有效缓解"桥台跳车"病害对桥面的的早期冲击破坏。


土工格室结构层抗变形性能模型试验研究

  采用土工格室加筋松软地基,能有效提高地基的强度和刚度,减少地基沉降变形,这在许多实际工程中已得到验证。但对土工格室结构层本身的变形性状,尚缺乏深入系统的研究。利用自制的试验装置,通过静力载荷试验,对土工格室结构层抗变形性能进行了研究,并对土工格室规格、填料类型和压实度3种影响因素进行了对比分析。试验结果表明:土工格室加固的黄土和粗砂结构层的抗变形能力明显得到提高;填料为粗砂时,土工格室结构层的变形模量平均提高了3.25倍,填料为黄土时,提高了1.73倍;土工格室焊距对土工格室结构层抗变形性状无显著的影响,而对土工格室压实度和土工格室填料影响较大。

  土工格室是一种新型的土工合成材料,具有立体网状结构,整体强度高,耐热老化、抗腐蚀性能强等特点。采用土工格室加筋松软地基,能有效提高地基的强度和刚度,减少地基沉降变形,这一点在很多实际工程中已经得到了验证;但对土工格室结构层本身的变形性状,尚缺乏深入系统的研究。为此,本文进行了土工格室结构层的大型室内模型试验,综合考虑了几种影响因素,对变形性状进行了较系统的分析探讨。室验内容室内模型试验主要是测试土工格室结构层的变形模量,以土工格室规格、填料类型、填料压实度为主要影响因素,采用静力载荷试验方法,分析土工格室结构层变形特性。




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2020-03-15 23:53:40  点击:0