现代意义上的物流管理

现代意义上的物流管理出现在20世纪80年代。人们发现利用跨职能的流程管理的方式去观察、分析和解决企业经营中的问题非常有效。通过分析物料从原材料运到工厂，流经生产线上每个工作站，产出成品，再运送到配送中心，最后交付给客户的整个流通过程，企业可以消除很多看似高效率却实际上降低了整体效率的局部优化行为。物流的定义在中国国家标准《物流术语》的定义中指出：物流是物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、回收、信息处理等基本功能实施有机的结合。因为每个职能部门都想尽可能地利用其产能，没有留下任何富余，一旦需求增加，则处处成为瓶颈，导致整个流程的中断。又比如运输部作为一个独立的职能部门，总是想方设法降低其运输成本，但若其因此而将一笔必须加快的订单交付海运而不是空运，这虽然省下了运费，却失去了客户，导致整体的失利。所以传统的垂直职能管理已不适应现代大规模工业化生产，而横向的物流管理却可以综合管理每一个流程上的不同职能，以取得整体优化的协同作用。

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仓储型物流企业应同时符合以下要求

a) 以从事仓储业务为主，为客户提供货物储存、保管、中转等仓储服务，具备一定规模;

b) 企业能为客户提供配送服务以及商品经销、流通加工等其他服务;

c) 企业自有一定规模的仓储设施、设备，自有或租用必要的货运车辆;

d) 具备网络化信息服务功能，应用信息系统可对货物进行状态查询、监控。

未来几年物流行业可能有那些变化

趋势一：人力被工具和技术逐步取代，由于互联网技术和工业智能的快速迭代，这一进程会加快。

过去很长一段时期，人和工具处于使用和被使用的状态，是相互疏离的两个状态。人用叉车搬运重型货物，通过信息系统和终端读取货物信息，通过 WMS 管理复杂的 SKU，通过打印机和电子表格规避手工输出的错漏。

现在，物流设备可以通过无线连接，更为智能，代替人的识别、搬运和递送工作。智能算法，能逐步代替人的经验，设定订单拣选规则，规划运输路由，甚至可以预测订单流向。

技术的进步是外部因素，内在因素是人工成本在10年间快速上涨，而物流企业的服务费率，涨幅并不高，甚至在某些领域出现了显著的下降。另外，燃油、库房租金，也是年年上涨。

10年前，一家物流公司，有经验的销售人员，基本月薪在1500元到2500元之间；7年前，这个数值在1800元到6500元之间；今天，也在6000元上下――否则很难出成绩，就职于大企业的销售专家，月薪在15k 上下，甚至更好。

10年前，一家中等规模物流企业的运营负责人，基本月薪在5000元上下，今天，这个数值不会低于15K。

10年前，在库房和物流作业现场的基础工作人员，月薪2000元左右，现在，也仅仅是在4000-6000。但是，送外卖、开网约车、自己做点小生意，收入却高出一大截。物流系统五大目标：物流系统目标，也即建立的物流系统所要求具备的能力，一般有五个方面：1、服务目标。于是，物流这个行业的基础岗位――客服、现场操作、派送，越来越难招到「好用」的人，人员流出率居高不下，新鲜血液很难补充进来。

客服的很多工作可以被标准化，部分被机器取代；现场作业人员的工作会逐步被智能联网的机器取代，末端派送人员的效率可以通过工具和算法提升，甚至被部分取代。

这些，只是冰山一角。

我们相信越来越贵的人、程序算法和智能联网的工具，会逐步找到一个融合的状态，互相离不开彼此。