我国集装箱运输车存在的问题可概括为数量少、品种单一、构成也不太合理。X6A型底架长13m，能运10t 箱5个，也能运2个20ft 箱或1个40ft 箱，每延米载重4. 89t /m。X6B型底架长15. 4m，能运10t 箱6个，也能运2个20ft 箱或1个40ft 箱或1个45ft 箱，每延米重5. 04t /m。这两种车均使用转8A 型转向架，多排厢式车生产商，只有X6B型装运10t时才能充分利用轴重，而且当前我国铁路所拥有这两种车的总量还不到4 000辆，远远不能适应我国集装箱蓬勃发展的形势。因此，当前除了制造更多数量的X6B型集装箱平车满足运输的需要外， 还要研制技术参数比较合理、能适应下世纪初集装箱运输发展的新型集装箱专用平车。
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底板：纵梁为12#槽钢（国标），横梁10#槽钢，新能源厢式车生产商，底板边框为12#槽钢（横梁，纵梁或者为同等的高强钢），底板为2.75mm花纹板，底板两侧装卧环

前板：1.5mm竖瓦楞，外侧加焊两根横梁（10#槽钢）

飞翼部分：侧翼板为1.5mm冷板瓦楞对接，顶板为镀锌板平板，加装篷布，全车做打胶二次处理，底板边梁焊圆钢，防止货架移动，加焊防水槽（方管）

前后门框为100*150mm方管，后门为1.5mm冷板对开（四铰链双门杆），宁夏厢式车生产商，顶部中间主梁为100*150*5mm 方钢，中间无支撑方便装卸货物

液压部分：电液一体式双回路动力单元，大厢两侧装控制开关盒
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按驾驶室布置形式的不同，厢式零担运输车可分为长头式和平头式。前者车厢面积利用率较低，空气阻力系数较大；后者车厢面积利用率有明显提高，外形较协调，特别是装有导流罩的平头式厢式零担运输车的空气阻力系数较小，适于在高速公路行驶。厢体一般由顶盖、底架（包括副车架纵梁、横梁）、前围、后围、左右侧围等模块组焊而成。
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