当前国内汽车维修行业已具有相当规模，而水路挖掘机维修行业起步相对较晚，在维修中还存在着诸多技术问题。总结：上面只是简单的介绍水陆挖掘机的5种节油的操作，想要更省油还有很多地方需要注意。这些问题的存在，导致机械维修质量不高，装备可靠性差，使消费者蒙受损失，甚至重大水路挖掘机事故的发生。水路挖掘机出租的小编针对水路挖掘机维修工作中遇到的常见技术问题做简要分析，旨在引起有关人员的重视。

　　1 不能正确判断分析故障，盲目大拆大卸的现象司空见惯。

　　一些维修人员由于对水路挖掘机结构、原理不清楚，不认真分析故障原因，不能准确判断故障部位，凭着“大概、差不多”的思想盲目对机械大拆大卸，结果不但原故障未排除，而且由于维修技能和工艺较差，又出现新的问题。另外，在挖掘机作业时，要注意不挖到行走的铁壳链轨，导致船体破损。1台日产小松推土机，出现柴油机动力不足、机械无法工作的故障，维修人员拆卸分解了PT喷油泵和喷油器也没有找到故障原因，更换1个喷油泵试验，故障依旧。后检查故障是由于所用柴油内部杂质、水分过多引起，而此次拆卸却导致PT喷油泵的性能明显下降，柴油机功率不足。

　　因此，当机械出现故障后，要通过检测设备进行检测，如无检测设备，可通过“问、看、查、试”等传统的故障判断方法和手段，结合水路挖掘机的结构和工作原理，确定可能发生故障的部位。查看起动机各线头的使用状况，看是不是有松动或锈蚀状况，发现问题及时处理，防止起动机受潮影响其使用寿命。在判定水路挖掘机故障时，一般常用“排除法”和“比较法”，按照从简单到复杂、先外表后内部、先总成再部件的顺序进行，切忌“不问青红皂白，盲目大拆大卸”。

从20世纪后期开始，国际上挖掘机的生产向大型化、微型化、多功能化、专用化和自动化的方向发展。

1)开发多品种、多功能、高质量及率的挖掘机。美国提出了考核动强度的动态设计分析方法，并创立了预测产品失效和更新的理论。为满足市政建设和农田建设的需要，国外发展了斗容量在0.25 m3以下的微型挖掘机，zui小的斗容量仅0.01 m3。另外，数量zui多的中、小型挖掘机趋向于一机多能，配备了多种工作装置――除正铲、反铲外，还配备了起重、抓斗、平坡斗、装载斗、耙齿、破碎锥、麻花钻、电磁吸盘、振捣器、推土板、冲击铲、集装叉、高空作业架、铰盘及拉铲等，以满足各种施工的需要。与此同时，发展专门用途的特种挖掘机，如低比压、低噪声、水下专用和水陆两用挖掘机等。

动力传输路线表

1.行走动力传输路线：柴油机――联轴节――液压泵（机械能转化为液压能）――分配阀――中央回转接头――行走马达（液压能转化为机械能）――减速箱――驱动轮――轨链履带――实现行走

2回转运动传输路线：柴油机――联轴节――液压泵（机械能转化为液压能）――分配阀――回转马达（液压能转化为机械能）――减速箱――回转支承――实现回转

3动臂运动传输路线：柴油机――联轴节――液压泵（机械能转化为液压能）――分配阀――动臂油缸（液压能转化为机械能）――实现动臂运动

4斗杆运动传输路线：柴油机――联轴节――液压泵（机械能转化为液压能）――分配阀――斗杆油缸（液压能转化为机械能）――实现斗杆运动

5铲斗运动传输路线：柴油机――联轴节――液压泵（机械能转化为液压能）――分配阀――铲斗油缸（液压能转化为机械能）――实现铲斗运动

黏度指数（VI）

该指标较直接地反映了油品黏度随温度变化而改变的性质，（即油的黏温特性），油的黏度指数较高，表示该种油的黏度随温度变化而改变的程度较小；反之，较大。初期试制的液压挖掘机是采用飞机和机床的液压技术，缺少适用于挖掘机各种工况的液压元件，制造质量不够稳定，配套件也不齐全。国外厂家（如美孚、壳牌等）的抗磨液压油的黏度指数均为VI≥110，国产高级抗磨液压油的黏度指数VI=95左右。而国外生产的高黏度指数液压油（HV）和多级发动机机油的黏度指数均为VIgt;140。这一点对于使用大型进口液压挖掘机而采用国产液压油（或将发动机机油作液压油用）的用户须特别注意。黏度指数降低将使油所适应的环境温度范围缩小，若非使用不可时，应向油品厂家查询相关资料，须对油的使用范围做适当调整，必要时还应改变设备的相关设定值（如极限温度等）。