分散式污水处理发展趋势

分散式污水处理发展趋势：中水回用很明显，中水回用，可以减少在运输的过程中需要的长距离，能明显的缩短运输的时间，减少在运输过程中的浪费，能够更好的进行污水处理。而且对于中水回收，我们也能在此过程中，减少输网的扩展，进行了节约费用这一项，很大的提高了各自的发展方向。在管网的建设中，我们也能减少一些费用，减少花费也是我们实行污水处理过程中要求的原则，让我们很大程度上，提高了污水处理的积极性。

装置运行中存在的问题及处理方法

装置运行中存在的问题1.1浮渣处理费用高炼油厂污水来源于装置生产加工过程中、轻重污油罐脱水及一些辅助装置，污水中含有大量污油。炼油厂对含油污水的处理一般采取隔油池、一级浮选、二级浮选、调节水罐静水等方法。污水场的含油污水含有一部分轻油、重油、悬浮颗粒和一些胶状物质，通过污水场浮选处理会产生大量的浮渣，这些浮渣含有重油、悬浮颗粒、化学溶剂等，对于加工1000万t/a的炼油厂，会产生约200t/d浮渣，通过再加工后外委处理，费用约550元/t，外委处理费用高。1.2处理难度大及污染重浮渣中含有化学药剂、轻重污油、悬浮颗粒等多种复杂组分。对其处理需要添加活性污泥及药剂，再经过离心机分离，外委处理，工艺复杂处理难度大。浮渣焚烧对大气造成二次污染，浮渣堆埋，会对土壤、水质等造成二次污染。随着吉林石化公司加工量的逐年提高，污泥量逐年增加，对含油污泥中的油资源进行回收利用，同时将含油污泥进行无害化处理，已是一个迫在眉睫的问题。1.3急冷水用量大延迟焦化焦炭塔旧塔切换后，旧塔内温度通常高于400℃，在除焦作业前必须进行冷焦操作。通常先用蒸汽将塔内及焦炭上吸附的油气吹出，然后进行给水冷却，给冷却水时间约4h，消耗大部分急冷水，高难度制药废水处理企业，增加装置能耗。

船舶含油污水来源船舶油污水主要包括船舶正常操作过程中排放的含油压载水、含油洗舱水和机舱含油舱底水等3类。1)含油压载水是指油船在港口卸货之后向其货油舱内注入的压载水与舱内的残油混合形成的油水混合物。传统含油压载水中油的浓度很高，可达3000~5000mg/L，油珠主要以上浮油和分散油的形态存在。含油压载水中油的分布极不均匀，其中：上层为浮油层，含少量水，厚度一般在15~50mm，少数达100~120mm，中间层主要是水，高难度制药废水处理，含少量油，油的浓度一般在20~500mg/L，下层为油泥层，含少量水和固体杂质。2)含油洗舱水是指在清洗油舱过程中产生的含有油污的清洗污水。在检修油舱过程中，有些金属需要润滑、冲洗，由此会形成一定量的含油污水。此外，装油货舱在更换装载油品的种类时需进行彻底清洗，高难度制药废水处理公司，将原有的油品洗净，这也会产生含油污水。含油洗舱水的主要成分是油、泥沙和铁锈，此外还有各种洗涤剂、化学添加剂和微量的酚等。传统含油洗舱水中油的含量较高，高难度制药废水处理装置，油的浓度平均可达30000mg/L，有时高达200000mg/L，且主要以乳化油的形式存在。当前，随着科技不断进步，在清洗船舶过程中会投入各种化学添加剂来降低污水中油的含量，因此含油洗舱水中油的含量已大大减少。3)机舱含油舱底水是指船舶机舱内各种设备运行过程中和对这些设备进行清洗过程中产生的润滑油、燃料油和水的混合物。机舱舱底水中含有船舶使用的各种油类和化学添加剂，含油浓度大多在2000~5000mg/L，其中70%为润滑油。添加剂中的各种表面活性物质与燃料油和润滑油混合，促使机舱含油舱底水中相当多的油分以乳化油的形态存在。机舱含油舱底水的年平均发生量一般为该船总吨位的10%左右。

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