槽道材质要求
盾构管片预埋槽道及锚杆和相应配件的材质选用低碳高合金钢，其中碳元素含量≤0.08%，镍元素含量Ni≥0.40%，铬元素含量Cr≥0.35%，钼元素含量Mo≥0.30%，含碳量低，其韧性、机械性能、防腐性能均好，非常适合动载;镍钼铬多元合金增强了槽道的防腐能力，槽道材质也可采用综合性能优于此钢材的其他材质。我厂先后引入欧洲与日本的先进模具制造技术，通过不断改进及创新完善，形成了独到的模具研发制造理念和技术工艺，先后参与了国内多条地铁、综合管线地下工程模具的研发和制造。预埋槽道中采用一定量的Mo元素，使其达到耐火性能要求。
2.2槽道截面尺寸
国内目前地铁盾构管片设计的预埋槽道主要有38mm(高)×23mm(宽)、25mm×30mm、20mm×30mm三种型号。如图2所示。其中38mm×23mm型号的槽道预埋在2000mm宽盾构管片中，25mm×30mm型号的槽道预埋在1500mm宽盾构管片中，20mm×30mm型号的槽道预埋在1200mm宽盾构管片中。结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治5261理”的原则。盾构管片预埋槽道一次热轧成型，表面防腐采用绝缘封闭层+多元合金共渗层，盾构管片预埋槽道轴向力、剪切力的工作荷载不小于10kN，设计荷载不小于14kN，槽道在拉力、轴力加载到30kN时槽道不发生任何屈服变形。预埋槽道槽口设计采用燕尾槽时，α值为75°，或者设计成平口槽时，α值为90°，这需要根据实际受力的不同来决定。预埋槽道可满足无预埋在混凝土时疲劳试验100万次，预埋混凝土时疲劳试验可达300万次，且满足疲劳频率1～3Hz，正弦波波形，荷载基准及幅值为(10±3)kN。
3.2.3铁锌合金共渗
在常温下，铁元素在潮湿环境中容易生锈，无法起到防腐的作用。
3.2.4陶瓷防腐
采用陶瓷防腐层耐高温，耐酸、耐碱以及耐盐腐蚀效果好，但是陶瓷防腐层的韧性和黏结性较差，在预埋槽道施工安装过程中难免会发生碰撞或在盾构隧道内列车运行的动荷载作用下容易脱落使其防腐失效。
3.2.5不锈钢
采用不锈钢作为预埋槽道的主材，可耐酸、碱、盐类腐蚀，防腐性能理想，但是不锈钢材料力学性能与普通低碳钢相比具有明显的差异，主要表现在其具有较低的比例极限、明显的应变硬化特性。因此目前国内不锈钢一次热轧成型无法完成。
虽然被称为“片”，但是能被誉为地铁隧道的“金刚罩”，管片可是“重量级选手”：一个环由6块管片错缝拼装而成，其中1块封顶块、2块邻接块、3块标准块，一块标准的管片重约4.5吨，每一环管片总重25吨，要靠专门的吊具水平运输。铝在常温下会产生氧化膜，因此不会与水反应，在解决好预埋槽道的绝缘层性能后，选择铝与锌合金共渗层的防腐性能得以保证。目前公司两条生产线设计产能3万环。
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