㈡辙叉偏磨
1.产生原因
辙叉偏磨主要是指单侧通过列车次数较多,造成辙叉偏沉或一侧偏磨,水平和轨距不合标准,岔枕弯曲。
2.预防整治措施
⑴对偏磨的辙叉进行焊补。
⑵有条件时,可倒换方向使用。
⑶加强偏沉部位的捣固,但需兼顾辙叉的水平状态。
㈢固定型钝角辙叉撞尖
1.产生原因
⑴钝角辙叉的护轨折角被轮背磨成圆弧,缩小了护轨作用,增大了有害空间的长度。
⑵钝角辙叉位置偏离菱形短轴而形成错位,造成车轮不能自护的一段有害空间,带来了撞尖的可能性。
⑶钝角辙叉轨距、轮缘槽宽不符合标准,影响查照间隔,造成撞尖。
各种道岔的允许通过速度是这样规定的:
30号(60Kg)直股-160Km/h,弯股-140Km/h。
18号 普通(50Kg)直股-120Km/h,弯股-80Km/h。
18号AT型(60Kg)直股- 160Km/h,弯股-80Km/h。
12号 普通(43Kg)直股-95Km/h,弯股-45Km/h。
12号 普通(50Kg)直股-110Km/h,弯股-45Km/h。
12号 AT型(50Kg)直股-120Km/h,弯股-50Km/h。
12号 普通(60Kg)直股-110Km/h,弯股-45Km/h。
12号 AT型(60Kg)直股-120Km/h,弯股-50Km/h。
12号 提速(60Kg)直股-160Km/h,弯股-50Km/h。
12号 提速可动心(60Kg)直股-160Km/h,弯股-50Km/h。
在我国铁路上,岔枕以使用木枕为主,近年来还设计和试铺了混凝土岔枕及钢岔枕。
木岔枕断面和普通木枕基本相同,长度分为12级,其中短的为2.60m,长的为4.80m,级差为0.20m,采用螺纹道钉与垫板联结。
钢筋混凝土岔枕长者为4.90m,级差为0.10m。混凝土岔枕与Ⅲ型混凝土枕具有相当的有效支承面积,采用无挡肩形式,岔枕顶面平直,岔枕中还预埋有塑料套管,依靠扣件摩擦及旋入套管中的道钉承受横向荷载,按7mm配筋。
为了不让转换设备占用枕木空间,适应大型养路机械设备的需要,提速道岔中还设计并采用了钢岔枕。钢岔枕内腔应满足电务转换设备的安装要求,同时考虑允许尖轨或心轨±15mm的伸缩量。钢岔枕外宽要控制,以保证与相邻岔枕间形成足够的捣固空间。
钢岔枕自身还应有足够的刚度,在轮载作用下尽可能减小挠度,保证为上部构件及转换设备提供良好的支承条件。以上信息由专业从事单开道岔结构的高畅机械配件于2024/5/22 11:29:18发布
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