贝雷片被广泛应用于战备、交通工程。贝雷片具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。
湖南贝雷片贝雷钢桥在使用时，应在桥梁两端，竖立标明载重等级的标志牌，严防超载运行，并经常派人检查，检查内容有：
1、观察贝雷钢桥的各种销子，螺栓，横梁夹具和抗风拉杆是否装配齐全，有无人为损坏，有无松动现象，以保安全通行。
2、定期检查湖南贝雷片贝雷钢桥桥梁基础有无不均匀沉降，若发现应及时加以处理。
3、在销子周围涂油脂，以防雨水进入销孔缝隙内，所有螺栓外露的丝扣也要涂油脂以防生锈。
4、经常测量桥梁的跨中挠度，看是否有所增加，挠度增加的速度应与销子和销孔磨损成正此。
5、检查桥面板是否有，变形或有无不平现象，必要时应予以更换。
贝雷梁有加强弦杆桥梁的拼装，与非加强桥梁的拼装程序基本相同，只是要增加拼装加强弦杆作业。对于加强的单层桥梁，通常采用整体式拼装、半整体式拼装或单个构件拼装。整体式拼装是将加强弦杆与桁架预先用弦杆螺栓连好后再一起拼装，这种方法可简化作业程序，提高拼装速度，但桁架构件较重，操作较困难。螺旋套一端并附设销紧螺母横梁夹具孔上述斜撑、支撑架及联板都备有空心圆锥形套筒，安装时如套筒不能完全压入孔眼，只需旋竖螺栓，套筒自可导入孔眼内。抗风拉杆每根重33kg，两端各有一个销钉孔，并有用链条系挂的销钉，利用该销钉使抗风拉杆与桁架连接。转动螺旋套至杆端触及垫块，表示拉杆已处于正确长度。
1.两节桁架连接时，将一节的阳头插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子，后插入保险插销即可。支撑架重21kg，用撑架螺栓连接于第0一排与第二排桁架之间，使成一整体。架设双排单层桥时，每节桁架（或加强弦杆）顶面之中央水平位置各安装一个；双排双层时，除在上层每节桁架（或加强弦杆）顶面中央的水平位置各用一个外，每节上层桁架后端竖杆上也装一个（首节桁架前端竖杆另加一个）；三排桥梁支撑架安装部位与双排桥梁同。 2. 弦杆上焊有多块带圆孔的钢板，其中有：弦杆螺栓孔，在拼装双层或加强桥梁时，在此孔插桁架螺栓或弦杆螺栓，使双层桁架或桁架与加强弦杆结合起来；支撑架孔，用于安装支撑架。 3.当桁架用在桥梁上部时，使用中间两个孔；当桁架用作桥墩时，用端部的一对孔，以加固上下节桁架。下弦杆两端钢板上的圆孔及弦杆槽钢腹板上的长圆孔叫做风构孔，用以连接抗风拉杆。 4.下弦杆设有4块横梁垫板，上有栓钉，以固定横梁位置。端竖杆有支撑架孔，为安装支撑架、斜撑与联板用。端竖杆及中坚杆的矩形孔叫做横梁夹具孔，用来安装横梁夹具。 5.每件桁架重270kg，用杠肩抬，4人即可搬运，用手搬运则需6-8人，如将下弦加强弦杆与桁架连接后用手抬运，在加强弦杆一边需增加1-2人。? 销子重3kg，为连接桁架之用，其端部有一个圆孔，用以插保险销，防止销子脱落。 6.销子头有一凹槽，其方向与小圆孔相同，安装时如看不见插销孔，可借凹槽方向确定插销孔方向，使插销能顺利装上。架设三排桁架桥时，为了装拆起来方便，销子按下列规定安装：下层第0一排（内排）桁架的销子由里往外插，第二、三排桁架销子则由外往里插；上层各排的桁架销子均由里往外插。杆中部设有连接夹，以便弯折，便于运输。杆上还备有反向螺纹的松紧螺旋套，用来调整拉杆长度。螺旋套内设有小垫块，称作“长度指示块”。
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结构计算
以二联为例，其余类似。
荷载
箱梁高1.4m，底板宽6.5m ，顶板宽10.5m，详见图5。
贝雷梁
假设箱梁纵向为均布荷载，经计算q=224 kN /m。
支架拆除
支架拆除与支架安装相反，先降低托撑；然后落模，人工拆除模板、方木和[10及Ⅰ16；其次，拆除贝雷片横向连接；再用吊车将翼板下的贝雷片吊走；用倒链将底板下的贝雷片横移到两侧翼板下，用吊车吊走。钢管柱和横梁Ⅰ40b可直接用吊车吊走。
.预留拱度
由于自重和张拉预应筋，桥梁在施工过程中要发生下沉和挠度及上拱度。因此，要使桥梁成桥后，能获得理想的设计线形，就设置施工预拱度。
预拱度的设置
根据支架变形和地基下沉及张拉上拱度，可计算出预拱度的大值，桥梁跨中为大值预拱度，梁端为零，按直线或二次抛物线进行分配。二联计算出大值下沉为54mm, 上拱度15～25 mm，跨中的大预预拱度34 mm，梁端的预预拱度8 mm。
预拱度方程
梁预拱度沿跨度方向的曲线方程,以梁端点为坐标原点。
y=4f拱 (L-x) x/L2 式中L为跨度，x为计算点到原点横坐标。
预压及沉降观测
加载
采用4个3×3×2.5(高)水箱和袋装砂土进行预压，水箱靠近桥梁轴线均匀分布，砂袋分布两侧。预压完一跨后，再预压相邻跨，直到整联预压完成。分三次加载，一次，加设计荷载的50%，重176t； 二次，加载到设计荷载的75%，加载88t； 第三次，加设计荷载的，加载88t，总重量352t（梁钢筋混凝土）。
沉降观测
加载前，布置好观测点，观测点上下对应。观测的部位，横向：梁的两边和中间三处；纵向：可观测梁端、1/2跨径处和1/4跨径处。必要时可增加1/8和1/16跨径处。加载前，测量各点标高；沉降的观测初期因沉降发展较快，可1小时观测一次；后期发展较慢，4小时观测一次，直到变形收敛为止。
当试压沉降稳定后，记录各测点的终沉降值，从而推算出底模各测点的标高，然后卸载。卸完载后，测出底模各测点的标高，此标高减去加载终了时的标高，即为支架的回弹值，余下的沉降值为支架非弹变形量。
绘制各测点的沉降-时间曲线，以时间为横坐标轴，沉降为纵坐标轴，正方向朝下，根据曲线斜率来判断沉降是否收敛。
实测大总沉降值49 mm，计算大总沉降值54 mm，是因为计算时，除考虑钢筋混凝土重量外，还计入模板和支架重量、施工机具和人员等，计算荷载比加载荷载大，大总沉降亦大。
支架预压时，应加强稳定性观测，确保安全。一旦发现变形不收敛则立即采取卸载或紧急撤离等措施。
卸载
加载后，持载48～72小时，一般可以卸载。卸载时，用吊车将沙袋逐步卸下，水箱的水通过专门的管道引至排水沟外。
结束语
对于墩高15～25m，跨度6～20m，可不设置中间支墩，对于墩高于25m或跨度大于20m的桥梁，需采用精轧螺纹钢配钢盒或设置中间支墩。本工程的计算变形量与预压测量沉降量比较吻合，现浇砼未出现裂纹。实践证明，本方案是可行的，比较经济。
以上信息由专业从事贝雷片报价的山东泰亨于2024/5/21 10:54:47发布
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