浇铸的工艺
浇铸成型一般不施加压力，对设备和模具的强度要求不高，对制品尺寸限制较小，制品中内应力也低。因此，生产投资较少，可制得性能优良的大型制件，但生产周期较长，成型后须进行机械加工。在传统浇铸基础上，派生出灌注、嵌铸、压力浇铸、旋转浇铸和离心浇铸等方法。
①灌注。此法与浇铸的区别在于：浇铸完毕制品即由模具中脱出；而灌注时模具却是制品本身的组成部分。
②嵌铸。将各种非塑料零件置于模具型腔内，与注入的液态物料固化在一起，使之包封于其中。
③压力浇铸。在浇铸时对物料施加一定压力，有利于把粘稠物料注入模具中，并缩短充模时间，主要用于环氧树脂浇铸。
④旋转浇铸。把物料注入模内后，模具以较低速度绕单轴或多轴旋转，物料借重力分布于模腔内壁，通过加热、固化而定型。用以制造球形、管状等空心制品。
⑤离心浇铸。将定量的液态物料注入绕单轴高速旋转、并可加热的模具中，利用离心力将物料分布到模腔内壁上，经物理或化学作用而固化为管状或空心筒状的制品。单体浇铸尼龙制件也可用离心浇铸法成型。
硅溶胶物化参数主要由：SIO2的含量、密度、Na2o含量，PH值、运动粘度、胶体粒子直径等，这些物化参数主要影响着型壳强度、涂料的稳定性及涂料的粉液比。由于精密铸造企业很难对这些物化参数进行检测，所以，一方面要加强对供方的选择、评价和确认，另一方面，面层和背层应选择使用不同规格的硅溶胶，入面层选择S-830硅溶胶，背层选择S-1430硅溶胶。涂料的配制方法在精密铸造中会直接影响到铸件的质量，那我们先了解涂料的配制。涂料配制一般先加硅溶胶，再加润湿剂混匀，在搅拌中加入耐火粉料，加入消泡剂。为保证涂料质量，面层涂料全部为新料时，搅拌时间应大于24h才能使用，如部分为新配料，搅拌时间可缩短为12h.过渡层及背层涂料搅拌时间可少于面层涂料，全部为新配涂料时，搅拌时间大于10h，部分为新配时，搅拌时间可缩短一半。配好的涂料如不使用，应加盖密封防止水分蒸发。好不要在制壳操作中配涂料，而设置专门的涂料配制设备。
铸造要求以达到其安全性
“近期我国推出了一系列有力措施，要大力发展新能源、精密铸造提高前辈重大装备业、大型民用客机等高新技术产业，在这些领域我们有大显身手、施展才能的机会。”在近召开的铸造行业专题研讨会上，中国铸造协会压铸分会秘书长翟春泉表示。
他认为，受金融危机影响，我国以出口为主的有色铸造企业产量大起大落，国际市场复苏需要一段时间，我国有色金属铸造业应充分利用这一时机调整产品结构，在九大高新技术领域寻找新的商机。
至2012年，我国大型客机总装基地、发动机装试基地、航空电子研发中心等都将建成，这期间零部件的试制、生产都将纳入日程。翟春泉说，铝、镁合金的飞机零部件要实行“保优锻造”以达到其安全性要求，“我国现在的铝、镁合金铸造企业应积极改造硬件，练好内功、抓好管理，争取分得这一诱人的蛋糕。”
铸造要求以达到其安全性
在提高前辈重大装备业方面，他以上海为例介绍，到2012年上海的提高前辈重大装备产业将达到1200亿元，其中包括火力发电设备系列化、化，推进百万千瓦设备和大容量、超临界火电机组输配电向特高压发展，建立数字化变电站等，“大型铸锻件要重点突破工艺、材料和制造的关卡，形成的大型铸锻件自主制造能力”。
随着生物、及类产业化，数字化设备也将得到着力发展。“这些新设备中用到很多铝、铜合金铸件，有关生产企业应早日介入设备的设计、研制，积累经验，今后正式投产时就成了合格的供应商。”翟春泉提醒说。
谈及新能源汽车，他认为，目前新能源汽车的发展重点是加快推进混合动力汽车和纯电动客车产业化，驱动电机、控制系统中用到很多壁薄、定位准确、气密性高的壳体。“对它们的铸造、机加工将使企业在设备、工艺方面跃上新的台阶”。
以上信息由专业从事球铁铸造厂的华阀科技于2024/5/20 8:11:55发布
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