汽车用有色金属及合金
通常把铁和铁碳合金称为黑色金属，而把黑色金属以外的其他金属称为有色金属。
随着汽车轻量化需求以及轻量化材料的推广，在汽车上广为应用的有铝及铝合金、铜及铜合金、镁及镁合金，以铝合金为主的有发动机、铝轮毂以及铝合金车身、车门、保险杠、车轮等等。
金属材料成分测试方法
对于金属中的元素成分测试，传统的测试方法通过制备少量的金属碎屑，将碎屑通过一定的方式溶解，再采用实验室的滴定法、比色法、容量法等测试。
屈服强度类型：（1）银文屈服：银纹现象与应力发白。（2）剪切屈服。
屈服强度测定
无明显屈服现象的金属材料需测量其规定非比例延伸强度或规定残余伸长应力，而有明显屈服现象的金属材料，则可以测量其屈服强度、上屈服强度、下屈服强度。一般而言，只测定下屈服强度。
通常测定上屈服强度及下屈服强度的方法有两种：图示法和指针法。
（1）图示法
试验时用自动记录装置绘制力-夹头位移图。要求力轴比例为每mm所代表的应力一般小于10N/mm2，曲线至少要绘制到屈服阶段结束点。在曲线上确定屈服平台恒定的力Fe、屈服阶段中力下降前的力Feh或者不到初始瞬时效应的小力FeL。
屈服强度、上屈服强度、下屈服强度可以按以下公式来计算：
屈服强度计算公式：Re=Fe/So；Fe为屈服时的恒定力。
上屈服强度计算公式：Reh=Feh/So；Feh为屈服阶段中力下降前的力。
下屈服强度计算公式：ReL=FeL/So；FeL为不到初始瞬时效应的小力FeL。（2）指针法
试验时，当测力度盘的指针停止转动的恒定力或者指针回转前的力或者不到初始瞬时效应的小力，分别对应着屈服强度、上屈服强度、下屈服强度。
影响屈服强度的内在因素有：结合键、组织、结构、原子本性。
如将金属的屈服强度与陶瓷、高分子材料比较可看出结合键的影响是根本性的。从组织结构的影响来看，可以有四种强化机制影响金属材料的屈服强度，这就是：
(1)固溶强化；
(2)形变强化；
(3)沉淀强化和弥散强化；
(4)晶界和亚晶强化。
沉淀强化和细晶强化是工业合金中提高材料屈服强度的常用的手段。在这几种强化机制中，种机制在提高材料强度的同时，也降低了塑性，只有细化晶粒和亚晶，既能提高强度又能增加塑性。
影响屈服强度的外在因素有：温度、应变速率、应力状态。
随着温度的降低与应变速率的，材料的屈服强度升高，尤其是体心立方金属对温度和应变速率特别敏感，这导致了钢的低温脆化。应力状态的影响也很重要。
虽然屈服强度是反映材料的内在性能的一个本质指标，但应力状态不同，屈服强度值也不同。我们通常所说的材料的屈服强度一般是指在单向拉伸时的屈服强度。
以上信息由专业从事金属检测机构的鑫晟测试于2024/5/14 9:07:26发布
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