轮毂电机驱动系统根据电机的转子型式主要分成两种结构型式:内转子式和外转子式。其中外转子式采用低速外传子电机,电机的高转速在1000-1500r/min,无减速装置,车轮的转速与电机相同;而内转子式则采用高速内转子电机,配备固定传动比的减速器,为获得较高的功率密度,电机的转速可高达10000r/min。随着更为紧凑的行星齿轮减速器的出现,内转子式轮毂电机在功率密度方面比低速外转子式更具竞争力。被车主不小心忽视的轮毂可以直接影响到轮胎的好坏,那么车主应该如何好好保养呢。
汽车轮毂类型与散热的关系1.传统多爪式轮毂
铝合金轮毂
采用传统的细条五爪或六爪型的设计 ,属于经典的耐看式样 ,这种设计对于制动系统的散热效率就很有帮助 。至于一些三爪或四爪式样的轮辋 ,虽然更能够帮助散热 ,但是由于支撑条辐太少 ,国内的路况又太差 ,其抗扭曲 ,耐撞击的能力和强度令人堪忧 。
2.辐射线式轮毂
铝合金轮毂 精轮轮毂
采用多辐式 ,甚至是类似树枝形状的造型设计 ,感觉很有运动气息 ,其平衡对称的镂空间隔 ,对散热很有帮助 。
3.包覆式轮毂
铝合金轮毂 精轮轮毂
采用多个大面积的轮辐 ,具有豪华的感觉 ,不过对于散热功能来说却毫无作用 ,有些反而会因为造型的关系产生聚热的效果
你可知道轮胎扁平比和注意事项?一般而言,目前国产轿车采用较多的还是小宽度、小内径和高扁平比的轮胎。高扁平比的轮胎由于胎壁长,缓冲能力强,相对来说舒适性较高,但对路面的感觉较差,转弯时的侧向抵抗力弱。
反之,低扁平比、大内径的轮胎,因胎壁较短,胎面宽阔。因此接地面积大,轮胎可承受的压力亦大,对路面反应非常灵敏,转弯时的侧向抵抗能力强,使车辆的操控性大大加强。
目前大部分的改装车在轮毂改装过程中,都会选择加大尺寸,所以更换的轮胎都比原厂的轮胎的扁平比要小,这样的好处是可以突显出漂亮的车身外观,同时,更大的轮毂空间,可以装得下更大的刹车卡钳,同时,行驶过程中,车轮的寻迹性也好得多,操控明显提升,但是要注意,改装后的轮胎,实际行驶里程会与里程表中的数据有所偏差,所以在轮毂改装之前,一定要提前选择好轮胎,是接近原里程数。很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆,一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。
高速行驶或下坡时挂N挡滑行有些驾驶员为了节油,在高速行驶或下坡时,将换挡杆拨到N挡(空挡)滑行,这很可能烧坏变速器。因为此时变速器输出轴转速很高,而发动机怠速运转,变速器油泵供油不足, 润滑状况恶化,而且对变速器内部的多片离合器来说,虽然动力已经切断,但其被动片在车轮带动下高速运转,容易引起共振和打滑现象,产生不良后果。当下长坡确需滑行时, 可将换挡杆保持在D挡滑行,但不可使发动机熄火。如果圆的话,还看轮毂的偏重,按照原装车的要求,低于30g的就基本合格了。
以上信息由专业从事晶锐轮圈厂家联系方式的速鲨汽配于2024/5/2 11:23:47发布
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