关注机车网,每晚9点17分JC君和你一起聊摩托上一期的《不用百度系列》介绍了排气的知识,这一期JC君跟车友们聊聊摩托车离合器,这期要讲的离合器是档车中的离合器,踏板的离合器存在于踏板的传动中,在前几期中有介绍过,有需要的车友可以去翻翻历史文章。离合器其实从字面上就能很好的理解,离开与接合的机器,那么它是怎么做到离开与接合,实现让摩托车换挡,向前行进的呢?先来讲讲离合器的构造,离合器里面主要部件是摩擦片,摩擦片还分为主动摩擦片和被动摩擦片,主动摩擦片通过齿轮与发动机的曲轴连接在一起
被动摩擦片通过齿轮与变速器主动轮连在一起当我们打火后,发动机处在怠速状态,档位也处于空档的状态,没有拉动离合的时候,离合器处于“接合”状态,当发动机曲轴通过齿轮带动离合器转动,由于现在离合是接合状态,通过摩擦片的传导把曲轴的动力传到变速器主动轮上,但现在是空档,变速器主动轮不会把动力传递到链条上。。当我们准备起步捏下离合拉杆后,离合拉线让离合器推杆把压板推开,这样也就把曲轴输出给变速器的动力“分离”开了,这时候挂到一档,松离合拉杆,如果松开过快离合器瞬间完全接合,造成发动机怠速输出动力不及车的阻力,直接把车憋熄火。所以每次起步时,需要半离合状态,让离合器处于半接合状态
这套动作当捏离合拉杆的时候,离合器“离开”发动机的动力瞬间空转,这个时候不回油发动机没了阻力,转速会瞬间上升,对换档会造成危险,升档后松离合,发动机与车轮又连接上了,发动机又受到车轮的阻力,所以这时候需要补油,来恢复输出保持车速。上面说的是正常换档流程,如果不捏离合拉杆,等于离合器一直处于“接合”状态,发动机与车轮连接着,这时候强行升档,需要车速以及转速的支持,让强行换档的时候,位受到比较小阻力换上去
磁粉制动器设有磁性线圈的作用分析,软磁材料和气隙周围线圈组成磁路。磁粉制动器主要由主动转子,从动转子,固定支撑三部分组成。在主动转子和从动转子之间填充着一些软磁性磁粉。
当激励电流断开时,则磁粉迅速恢复为无激磁状态,脱离对制动器的控制。决定磁粉制动器的好坏关键是磁粉性能的好坏,磁粉的导磁率越高并且剩磁越少,磁粉制动器的控制特性越好。当磁粉制动器的线圈不通电,圆柱体旋转时,由于离心力的作用磁粉被压在圆柱体的内壁,磁粉与转子之间产生间隙,磁粉离合器不产生空转转矩,因而也几乎不产生热量。当磁性线圈通电时电流便在磁路中建立了磁场,磁粉离合器,磁粉制动器。主动件和从动件之间的磁粉就连接成链状,这时由于各部件之间的摩擦就可以传递转矩。激励电流越大,则工作间隙中的磁感应强度增大,电磁吸力加大,传递的转矩变大;反之,则传递的转矩变小。调节激磁电流的大小,则能调节传递转矩的大小。
由于磁粉制动器的主动部分是做高速运转的,必将产生很大的热量,因而磁粉需要较好的耐热性和耐磨性。
以上信息由专业从事环卫车五联分水阀批发商的厦门南超机械于2024/5/15 11:32:36发布
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