负温度系数热敏电阻（NTC热敏电阻）是一种电阻值随温度升高而降低的传感器电阻，其优点主要体现在以下几个方面：首先，NTC热敏电阻具有极高的温度灵敏度。由于其电阻值与温度之间的变化关系显著，它能够迅速感知微小的温度变化，并作出相应的电阻值调整，因此响应速度非常快。其次，NTC热敏电阻的精度较高。电阻值与温度之间呈现出良好的线性关系，这使得温度测量更为准确。同时，其稳定性好，能够在长时间使用过程中保持较为恒定的性能，进一步提高了测量的可靠性。此外，NTC热敏电阻的可靠性也非常出色。由于其主要由无机物质构成，不易受到氧化等环境因素的影响，因此具有较长的使用寿命。同时，其抗干扰能力强，能够在复杂的环境中稳定运行，不易受到外部干扰的影响。，NTC热敏电阻的温度范围广泛。一般的NTC热敏电阻的工作温度范围可以从-50°C到250°C，甚至更高，这使得它能够适应多种温度检测的需求，广泛应用于各种领域。综上所述，负温度系数热敏电阻具有温度灵敏度高、精度高、可靠性高以及温度范围广泛等优点，使其在温度测量、温度补偿以及温度控制等领域具有广泛的应用前景。
空调器制热方式有两种：
1.电热，即电流通过电热丝发热，主要使用PTC 发热组件；
2.热泵制热，即气态制冷剂冷凝放热。传统汽车热泵制热是通过发动机曲轴和皮带轮来驱动压缩机进行制热。电动汽车由于没有传统发动机，只能通过电机来驱动压缩机制冷或制热。超率电机能效约为 92%左右，压缩机本身也有能效损失，综合能效应该在 80%以下，而 PTC 加热组件热能效率几乎 ，而且成本低。
PTC 由于体积小、可随意放置汽车能排线到的任何地方，制热效果更好。实际能效效果远大于传统汽车气态制冷剂冷凝放热和电机驱动压缩机制热。尽管如此，PTC 水暖加热作为目前广泛应用于电动汽车上的采暖方案，但是冬天采暖时对动力电池的消耗极大，严重缩短了电动汽车的续驶里程。因此，热泵空调系统制热能效比远高于 PTC 加热，具有良好的应用前景，未来或许将逐渐替代 PTC 水暖加热方案。
NTC热敏电阻的电阻值会随着温度的升高而下降。热敏电阻电阻值的每度变化量亦是如此。对于温度较低的应用（-55到约70°C），通常使用电阻较低的热敏电阻（2252到10,000Ω）。对于温度较高的应用，则通常使用电阻较高的热敏电阻（10,000Ω以上），以优化所需温度下每度的电阻变化。热敏电阻有多种“电阻和温度关系曲线”可供选择。电阻值通常在25°C（77°F）的温度下测定。
电阻和温度关系曲线
热敏电阻的线性与RTD和热电偶不同，热敏电阻的电阻与温度特性或曲线没有相关标准。查看热敏电阻的电阻值与温度对照相关内容因此会有许多不同的规格供选择。
每种热敏电阻材料具有不同的电阻与温度“特征曲线”。一些材料具有更好的稳定性，而其他材料具有更高的电阻，因此可以制造出更大或更小的热敏电阻。
许多制造商会列出两个温度之间的Beta（B）常数（例如：3 0/50 = 3890）。这与25°C（77°F）温度下的电阻一起可用于确定特定的热敏电阻特征曲线。请参阅此网页了解OMEGA的热敏电阻特征曲线。
以上信息由专业从事传感器电阻热敏电阻的至敏电子于2024/6/7 3:56:54发布
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