碳纤维发展简史：
1860年，斯旺制作碳丝灯泡
1878年，斯旺以棉纱试制碳丝
1879年，爱迪生以油烟与焦油、棉纱和竹丝试制碳丝（持续照明45小时）
1882年，碳丝电灯实用化
1911年，钨丝电灯实用化
1950年，美国Ｗright--Patterson基地开始研制黏胶基碳纤维
1959年，美国ＵＣＣ公司生产低模量黏胶基碳纤维“Ｔhornel—25”，日本大阪工业试验所的进藤昭男发明了ＰＡＮ基碳纤维
1962年，日本碳公司开始生产低模量ＰＡＮ基碳纤维（０.５吨/月）
1963年，英国皇家航空研究所（ＲＡＥ）的瓦特和约翰逊成功地打通了制造ＰＡＮ基碳纤维（在热处理时施加张力）的技术途径
1964年，英国Ｃourtaulds,Morganite和Roii--Roys公司利用ＲＡＥ技术生产ＰＡＮ基碳纤维 1965年，日本群马大学的大谷杉郎发明了沥青基碳纤维美国ＵＣＣ公司开始生产高模量黏胶基碳纤维（石墨化过程
1970年，日本吴学公司生产沥青基碳纤维（１０吨/月），日本东丽公司与美国ＵＣＣ进行技术合作
1971年，日本东丽公司工业规模生产PAN基碳纤维（1吨/月），碳纤维的牌号为T300，石墨纤维为M40
碳纤维制作板有什么优点
传统的板材多采用塑料结构，重量较量，对射线的透过性较差，并且还会产生较大的折射，所以为了达到诊治理的目的，必须使射线辐射量增大，那么就会对诊治者带来一定的副作用。铝当量是衡量一种材料X射线透过性能的参数，铝当量越小，X射线透过性能越好，碳纤维材料的铝当量要小于传统制作材料，承载性能突出，当有少数纤维断裂时，载荷迅速分布到末断裂的纤维上，不会在短时间内造成损害。它是利用各种含碳的有机纤维在惰性气体中、高温状态下碳化而制得的较高纯度碳链。同时，碳纤维还具有良好的耐腐蚀性能，能够抵抗诊治过程中酒精、血渍等腐蚀。
碳纤维材料如果应用在轨道交通车辆上,除了满足强度、刚度、减重方面的要求,安全性一定时绕不开的话题。经过很多高铁列车的相关事故出现，人们开始对高铁的安全性质疑，甚至是影响未来高铁走向世界的重要因素。安全性核心就在于防火问题，高铁列车是一个密封空间当火灾发生时，乘客是没有办法逃生的。日本东丽、东邦和三菱三家公司的高性能小丝束碳纤维生产能力合计为17500t／a，。而且阻燃性不好的话造成的伤害更大，那么使用碳纤维后，因碳纤维具有一定的阻燃性、烟密度、熔滴性以及烟毒性等应用在列车上。这也是为什么高铁要使用碳纤维材料的原因。
以上信息由专业从事导电碳纤维板的明轩科技于2024/4/27 11:36:11发布
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